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标题: [转帖] 苏-24M SVP-24，“击剑手”的新生[30P] [打印本页]

作者: 涅槃凤凰鸟 时间: 2017-7-18 23:21 标题: 苏-24M SVP-24，“击剑手”的新生[30P]

　　苏-24“击剑手”是一种可变后掠翼战术轰炸机，由于操纵和维护都很复杂，该机自20世纪70年代开始服役以来的飞行安全记录一直不佳，但不管怎样，苏-24M仍在俄罗斯空军、俄罗斯海军航空兵以及全球至少6个国家的空军中服役。苏-24真正的优势是能在恶劣天气和夜间发动远程攻击，在100米低空以1000公里/小时的高速突袭，向目标投下致命的6吨弹药。

　　苏-24最初是作为F-111的对应机型研制的，两者具有类似的设计理念和航电套件。但诞生于上世纪70年代初的早期型“击剑手”存在诸多设计缺陷，根本无法实现设计目标，为此苏霍伊设计局进行了持续十年的全面改进，结果就是在80年代初开始服役的苏-24M“击剑手-D”。这种堪用的苏-24改进型一直持续生产到苏联解体后的1993年，并发展出专用的侦察型和电子战型。俄罗斯在1991年苏联解体时继承了900架苏-24，目前仍有200多架现役，其中很大一部分都接受了SVP-24导航/攻击套件升级，目前这种升级仍在缓慢进行中。

　　苏-24的历史可以追溯到1965年8月21日，当天苏维埃部长会议和苏共中央通过一项决议，要求苏霍伊设计局为苏联前线空军研制一种能取代雅克-28和伊尔-28的新型战术轰炸机。对于苏霍伊来说这是一个雄心勃勃的研发项目，苏联空军要求该机同时具备起降距离短、航程远、载弹量大的特点，还需配备复杂的导航/攻击套件进行低空全天候昼夜打击。要知道在二十世纪六七十年代，苏联还没有一种战术飞机具备低空地形跟踪全天候超音速飞行能力。这种具备核轰炸能力的新型战术轰炸机如能按计划在70年代初服役，将大大增强苏联前线空军的打击能力。

　　为了满足军方苛刻的短距起降、超音速和低空性能要求，苏霍伊设计局在一架苏-15截击机的机身中塞入了4台升力发动机，改装出一架T-58VD升力发动机验证机。在验证了该设计具有可行后，苏霍伊设计局开始研制全尺寸三角翼原型机，正式编号是T-58M，不过其苏霍伊内部代号T6更为人所知。

　　1967年7月2日，苏霍伊试飞员弗拉基米尔·伊柳申驾驶T6-1原型机首飞。该机在试飞中的表现让人失望，设计过于复杂，机身超重，操控性不佳，这些问题都是在机身中强行塞入6台涡喷发动机导致的（机身中部安装4台科列索夫RD-36-35升力发动机，尾部安装两台图曼斯基R-27F2-300推进发动机）。很快，苏霍伊设计局放弃了不实用的升力发动机概念，唯一一架原型机T6-1被作为苏-24的导航/攻击套件测试机使用，拆除升力发动机并安装新的机鼻雷达罩，里面装上了全新的对地攻击和地形跟踪雷达。

　　苏霍伊设计局接下来把目光转向可变几何（VG）机翼设计，可变翼能在飞行中改变机翼的后掠角度、翼展和展弦比，解决短距起降和高速飞行的矛盾。此时可变翼的优点已经在苏霍伊苏-17战斗轰炸机和米高扬米格-23战斗机上得到了验证，美国通用动力公司的F-111战斗轰炸机同样采用可变翼设计。苏霍伊设计师奥列格·萨莫洛维奇在1967年巴黎航展对F-111A进行了近距离观察，获得了其可变翼设计特点的宝贵信息。

　　新的T6-2I原型机的机翼由固定中央翼段和活动可变翼段组成，中央翼段又包括翼套和可变翼液压驱动机构，使可变翼段的后掠角能在16-69度之间变化，但在飞行中只能固定在其中四个角度：16度用于起降，35度用于巡航飞行，45度用于战斗机动，69度用于高速飞行。与三角翼相比，T6-2I的可变翼在最小后掠时能够大幅降低起降速度，从而满足苏联空军的短距起降要求。低空超音速飞行则是通过把机翼全后掠到69度实现的。

　　当然可变翼布局也存在先天缺陷，如机翼转轴和复杂的液压驱动装置大幅增加了结构重量，而且机翼在不同后掠角度具有不同的稳定和操控特性。

　　该机的可变翼具有全展长前缘缝翼、后缘襟翼和差动扰流板。低速滚转控制主要由扰流板提供，高速滚转控制主要依靠全动平尾差动，两种控制面进行联动以增强滚转操纵，翼面扰流板的最大后掠角限制是55度。

　　T6-2I沿用了T6-1的机身设计，截面呈矩形，进气道分列机身两侧，具有巨大的单垂尾，为了在高速飞行中获得足够的方向稳定性，机腹还布置了两个腹鳍。该机安装两台留里卡设计局的AL-21F-1涡喷发动机，单台加力推力8.9吨。但由于T6-2I结构超重，AL-21F-1并不足以达到所需的起飞性能，所以留里卡开始为生产型研制AL-21F-3改进型，加力推力增加到11160千克，军用推力7800千克。

　　T6-2I最大作战有效载弹量8吨，有8个外部挂架，并内置一门GSh-23-6六管23毫米机炮，备弹500发。

　　1970年1月17日，弗拉基米尔·伊柳申驾驶第一架可变翼原型机T6-2I进行了首飞，这架飞机由苏霍伊莫斯科实验工厂制造。不久后苏霍伊制造的另外两架原型机也开始试飞，设计局还制造了一架静力测试机。

　　新西伯利亚飞机制造厂从一开始就参加了T6项目，为试飞项目制造了一批预生产型机。在投入了4架原型机和13架预生产型机后，T6的试飞项目在1974年7月完成，涉及1800架次飞行，发射了30枚导弹，其中包括18枚Kh-28反辐射导弹和12枚R-55空空导弹。T6在试飞中损失惨重，坠毁了10架飞机，其中7架因发动机故障而坠毁。在后来20世纪70年代末到80年代初的苏-24M/MR/MP的试飞评估中，苏霍伊又损失了4架测试飞机。

　　由于当时正处于冷战高峰时期，苏联前线空军急需装备这种具有核轰炸能力的战术轰炸机来提高自己的打击能力，所以在国家试飞结束前，T6在1972年就迫不及待地开始量产了。苏联空军在1973年接收了第一批生产型飞机，正式编号苏-24。这批飞机在新西伯利亚飞机制造厂下线后就直飞利佩茨克第4战斗训练和机组人员换装中心，用于培训第一批苏-24教官。该中心还负责制定苏-24的作战和战术手册，以充分利用该机PNS-24“美洲狮”导航/攻击系统的能力。

　　加里宁格勒附近谢尔尼亚霍夫斯克基地的第63轰炸机航空团的飞行员和导航员首先前往利佩茨克受训，1973年，该团成为首个装备苏-24的一线部队。

　　苏-24早期型在服役中饱受众多设计缺陷和可靠性问题的折磨，该机的航电、飞控和AL-21F-3发动机都存在严重问题。

　　苏-24早期型大致可分为三种，1-15批被北约命名为“击剑手-A”，具有独特的矩形横截面后机身；16-21批是“击剑手-B”，后机身变圆滑，并增大和抬高了垂尾根部的减速伞舱。22-27批是“击剑手-C”，升级任务航电套件并把进气口改成固定式以简化发动机控制。

　　虽然固定式进气口把“击剑手-C”的低空速度限制在了亚音速，但这降低了因发动机故障导致的事故率，很快所有“击剑手-A”和“击剑手-B”也把可调进气口锁死。为苏联空军制造的最后一架苏-24在1983年下线，新西伯利亚厂共生产了721架苏-24。

　　为了解决苏-24的重重问题，苏霍伊在1971年就开始研制该机的改进型T6M。T6M的前机身加长了750毫以容纳一个可伸缩的空中加油探管和额外航电，后机身更为圆滑以缩小横截面积降低飞行阻力，这个特点也被引入到“击剑手-B/C”的生产线中。

　　T6M安装了PNS-24M“虎-NS”导航/攻击套件，集成有“海雀-24”电视/激光瞄准系统。此外还安装了BKO-2“喀尔巴阡”自卫系统，内含SPO-15S“桦树-S”雷达定位和告警接收机、“天竺葵-1FU”-2FU主动雷达干扰机、L-082“罂粟-UL1”紫外线导弹接近告警传感器，以及两个12发的APP-50A箔条/热焰弹发射器。

　　“海雀-24”电视/激光瞄准系统使T6M能够挂载更多种类的空地武器，其中包括电视和激光制导武器。T6M还能挂载两枚R-60（AA-8“蚜虫”）近距空空导弹用于自卫，导弹挂在机翼外侧挂架上，由飞行员手动瞄准。T6M可通过在机腹挂载UPAZ-A吊舱实现伙伴空中加油能力，最多可传输10吨燃油。

　　第一架T6M原型机于1977年6月23日首飞。T6M在随后的工厂试飞和国家试飞中飞行了1070架次。第一架T6M生产型于1979年6月下线，获得了苏-24M的正式编号。1981年6月苏-24M前往利佩茨克展开服役测试，于1985年完成。新西伯利亚厂在1983年下半年转产苏-24M“击剑手-D”，共制造约500架，其中包括苏-24MK出口型以及180架苏-24MR侦察型和10架苏-24MP电子战型。

　　苏-24M“击剑手-D”最主要的传感器是双波段“猎户座-A”雷达，是该机在恶劣天气和夜间作战的主要瞄准传感器。即使在零能见度条件下，雷达也能使用A波段（8毫米波长）雷达波生成高分辨率图像。图像分辨率足以让熟练的导航员发现并识别出小型目标，如房屋、掩体和作战车辆。

　　雷达具有移动目标指示模式，对于坦克之类目标的最大探测距离10公里。雷达还能用B波段（30毫米波长）生成较低分辨率的雷达图像，用于探测更远距离的大型目标、地形地貌和人造物体。据报道，这种模式能让苏-24M从高空探测到150公里之外的大型船舶，导航员在200米高度低空飞行时能从雷达显示器上分辨出40公里外的大型铁路桥梁。

　　苏-24M的目视轰炸和投掷激光制导的能力都来自“海雀-24”激光/电视瞄准系统。该系统由莫斯科的地球物理（Geophizika）设计局研制，其面朝前下方的光学视窗设置在苏-24M的机腹。系统的电视摄像机具有图像对比度增强功能，可在低能见度和低光照条件下增强目标捕获距离。摄像机有两个视图，一个用于目标搜索，另一个是约3倍变焦的瞄准视图。摄像机对坦克的平均探测距离为5公里，视频图像显示在导航员面前的阴极射线管显示器上。

　　电视摄像机和激光测距仪/指示器都能彼此从动，垂直视场 60至-160度，水平视场 /-35度，让苏-24M在平飞和机动飞行中都能持续照射目标。例如，激光指示器可以旋转向后引导落在飞机后方的KAB-500L或KAB-1500L激光制导炸弹。该系统还能引导Kh-29L和Kh-25ML激光制导导弹。

　　“海雀-24”的电视摄像机可引导电视制导武器，如Kh-29T导弹、KAB-500Kr和KAB-1500Kr炸弹。苏-24M保留了使用内置“三角-NMT6M”瞄准系统来引导Kh-23M和Kh-25MR驾束制导空地导弹的能力，还可通过挂载APK-9数据链吊舱发射Kh-58或Kh-59M火力圈外导弹，两种导弹的射程分别是45公里和200公里，在巡航阶段使用惯性导航，在末端采用人在环中的电视制导方式，由导航员遥控操纵实现精确打击。

　　苏-24M可通过挂载LO-081“幻影”辐射定位吊舱进行防空压制任务，挂载两枚Kh-58U或Kh-24MP反辐射导弹，可实现发射前瞄准。

　　苏-24MR“击剑手-E”侦察机的苏霍伊内部编号是T6MR，于1978年6月25日首飞，1983年量产。该机沿用了苏-24M的机身，但安装了全新的任务套件，能在海上和陆地上空执行全天候侦察任务，最大探测距离400公里。

　　苏-24MR没有安装“海雀-24”瞄准系统和“猎户座-A”导航/攻击雷达，不具备空地攻击能力，但保留了“浮雕”地形跟踪雷达。苏-24MR的主要传感器是BKR-1多光谱侦察系统，由“刺刀”（Shtyk）侧视雷达、安装在左侧进气口下方的AFA-100胶片照相机（用于倾斜摄影）和机鼻的AFA AP-402低空全景照相机组成。两台相机的胶片可在飞行中冲印并通过特殊罐子空投到地面。苏-24MR的机腹还安装了“AIST-M”光电相机和“ZIMA”红外扫描仪。“AIST-M”可以通过ShRK-1宽带数据链把侦察数据发送到地面站。

　　除了内置侦察套件外，苏-24MR还能在机腹挂载两种侦察吊舱，一是“长钉-2M”激光扫描（用于低空侦察）吊舱，另一个是“Tangazh”电子信号情报吊舱。该机在右翼下方还可挂载“Efir-1M”辐射探测吊舱，在左翼下方挂载两枚R-60导弹用于自卫。

　　苏-24MP“击剑手-F”是一种专用的电子战型号，用于护送打击战斗机深入布满敌方地空导弹的战区。苏-24MP的机鼻下方有个凸起的天线罩，这是区别于其他“击剑手”的最明显特征。苏-24MP安装了用于对抗北约预警雷达的“铃兰”护航干扰系统，由三个干扰机组成，分别是“麋鹿”、“芸豆”、“含羞草”，覆盖宽广的频率范围。和苏-24M和MR一样，苏-24MP也能挂载R-60空空导弹自卫。

　　两架改装自苏-24M的苏-24MP原型机于1979年首飞，1983年4月，10架生产型飞机中的第一架首飞。

　　苏霍伊设计局在21世纪初研制了代号为“轻骑兵”的苏-24M2升级型。

　　苏-24M2升级的核心内容在于航电，具有新的任务计算机、新ILS-31平显、集成A-737格罗纳斯卫星导航接收机的新惯性导航系统、新无线电、飞行数据记录器以及导航员面前的两个彩色液晶显示屏，一个用于显示“海雀-24”系统生成的图像，另一个显示雷达和数字地图。新航电使苏-24M2的空地能力大大提高，并能够发射Kh-31A和Kh-31P（AS-17“氪”）高速空地导弹。

　　第一架苏-24M2在2002年开始试飞，新西伯利亚飞机生产协会（NAPA）在2006-2009年间升级了24架苏-24M2，首先装备了佩雷斯拉夫卡的第302轰炸机航空团，另有4架苏-24M2交付利佩茨克的第4次战斗训练和机组换装中心，用于试飞、服役测试和机组换装训练。

　　但苏-24M2升级费用高昂，于是俄罗斯空军选择一种更便宜的方法来升级大部分剩余“击剑手”，提高该机的整体作战效能。这种所谓的SVP-24升级并不是全面升级，而是集中于升级导航和计算机套件，大大提高苏-24M投掷非制导炸弹是的精度，所以比较早的M2升级要便宜许多，是资金不足情况下的更好选择。

　　SVP-24是20世纪90年代末由俄罗斯小型高科技公司Gefest IT ZAO研制的一种航电套件模块化数字升级包，主要组件是SV-24任务计算机、KAI-24P平显、具有电子地图叠加能力的OR4-TM显示器、RVB-T雷达图像处理器、SRNS-24 GPS/格罗纳斯系统、UVV-MP输入/输出单元和TBN-K-2飞行数据记录器。

　　SVP-24套件的核心是集成了GPS/格罗纳斯卫星导航接收机、新硬件接口单元和专用软件的SV-24数字任务计算机，可处理多个不同来源的导航数据。据报道，无论任务持续多长时间，系统的定位精度都在30-50米之间。

　　苏-24M SVP-24的初步开发和测试工作在利佩茨克进行，项目代号“节拍器”。俄罗斯方面宣称在试飞期间，苏-24M SVP-24的导航精度达到了苏-24M的十倍，使“击剑手-D”的整体战斗生存能力提高了40%，这是因为苏-24M SVP-24能在远离敌军近距防空火力（如便携式防空导弹和高炮）的安全距离上在低空投掷非制导空地武器。据称，苏-24M SVP-24能在50-150米的低空以1100公里/小时的速度飞行，然后拉起向6公里外的目标投掷一枚自由落体炸弹，圆误差仅10-15米。

　　2008年，俄罗斯国防部耗资3.125亿卢布订购了首批11架份SVP-24升级套件。2009年，第一架苏-24M SVP-24装备了第559团。到2014年底，大约已经有60架俄空军和俄海军的苏-24M被升级成SVP-24标准。

　　SVP-24最大的优点就是解放了苏-24在投弹时的机动性。在没有升级前，苏-24M投掷非制导掷炸弹时，在初始导航修正点和投弹点之间只能保持直线飞行，也就是说投弹时不允许做规避机动，这让飞机在轰炸时变得很脆弱。而升级了SVP-24系统的苏-24M在投弹时可以做近乎没有限制的防御机动，然后向目标拉起投弹以避免被地面高炮和地空导弹攻击。平显会在机动中持续显示炸弹落点，飞行员要做的就是在炸弹释放时让平显标线保持垂直。

　　当攻击一个坐标已知但无法被机载雷达发现的目标时，苏-24M SVP-24可以从电子地图中导出坐标数据来执行轰炸航线。SVP-24的软件还有助于在飞机快速重新定位目标，新目标的数据可以通过保密数据链从地面指挥和控制中心接收，并叠加显示在导航员显示器的电子地图上。

　　经过SVP-24廉价升级后，俄罗斯的苏-24将能继续再服役十多年，届时，俄空军的苏-24将被苏-34“后卫”取代，俄海军的苏-24则会逐渐被苏-30SM取代。

作者: zhangyufei90 时间: 2017-7-19 22:46

部分的改造，加装挂件只不过是权宜之计，总体的设计已经不适合现代的战争，可能在一些小国还有市场的。

作者: zkis 时间: 2017-7-20 04:46

苏24真是一代名机，很多国家到现在还在使用，他的挂载能力还是相当有用的，价格也不是很贵。

作者: smy0929 时间: 2017-7-22 22:16

毕竟底子太老了，在怎么改进也难以适应现在复杂的空战环境。只能在一些第三世界国家应对一些低威胁。

作者: chinalcz 时间: 2017-7-23 05:55

真心太旧了，无论是电子设备还是结构这块，而且替换机型苏30MK完全可以替换苏24了，没什么好升级的感觉

作者: chris0107 时间: 2017-7-26 20:49

苏-24动力装置为2台留里卡设计局生产的A1-21F双转子加力涡喷发动机，采用11级压气机，2级涡轮，额定推力8300千克，最大加力推力12500千克。全加力状态时的耗油率约50000千克/小时，额定推力状态的耗油率为6900千克/小时。机内油箱安装在驾驶舱与发动机之间，内装有约9000千克燃油。机身及机翼挂架还可携带4个1750千克副油箱。
其实，在当时的苏制涡喷发动机里AL-21F3算性能很优秀的了，其台架加力油耗只有1.86，军推0.89，巡航0.78（TF30是0.67）同时期的MIG-23ML装备的R-35（R-29的改进型）全加力1.96，军推0.96，巡航0,8，但问题是MIG-23巡航升阻比达到12，比SU-24高了1/3，而FB-111的巡航升阻比更是达到14~16。。。这就导致了单位重量下，FB-111,MIG-23巡航的需用推力远小于SU-24，这才是导致SU-24在拥有很大的内油的情况下，航程载荷性能很难看的主要原因。

作者: cznd2 时间: 2017-7-26 21:54

24也算是一代经典之作了，F111都已经退役多年了

作者: wyw2604479 时间: 2017-8-1 22:58

引用:

原帖由 chinalcz 于 2017-7-23 05:55 发表 [bbs=redirect.php?goto=findpost&pid=102974767&ptid=9975127][/bbs]
真心太旧了，无论是电子设备还是结构这块，而且替换机型苏30MK完全可以替换苏24了，没什么好升级的感觉

苏24的替换机型是苏34，而不是苏30MK，苏30MK在而空军是作为制空战斗机使用的。

作者: shshrsh1 时间: 2017-10-31 11:54

暴力美学。苏24最大起飞重量接近40吨，F111是45吨，相差不是太多，但是载弹量和作战半径相差太多。不过对于苏联，也是很不错的。我们曾经很羡慕

作者: cs00622 时间: 2017-11-1 09:31

一直觉得SU24很帅，估计变后掠翼看着都漂亮

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