辛田

　　2015年5 月10日上海国际赛车场，梅赛德斯- 奔驰AMG GT S正式上市，售价
为168.80万元。

　　一直以来，保时捷 911不仅是经典，更是全球不少车厂开发性能车的指针，
就连梅赛德斯- 奔驰最新问世的AMG GT更是直指911 ，因此无论是在赛道或者公
路，甚至是蜿蜒山道中的表现，AMG GT S表现几乎极致到无可挑剔的地步。


　　梅赛德斯-奔驰AMG GT S领导合影


　　北京梅赛德斯奔驰总裁兼首席执行官倪恺先生致辞

　　原厂的设计理念，AMG GT摆明就是要和保时捷 911抗衡，等级上分为GT与GT
S 两种，这回在国内上市的清一色是GT S，也就是具有510hp 马力，轮胎部分配
备的是前265/35R19 、后295/30R20 的轮胎和轮毂（GT为前255/35R19 、后295/35R19
设定）的版本。拥有4546×1939×1289mm车身尺码的GT S算是相当玲珑紧凑，并
在融入全新家族设计理念下，虽说颇有自己的风格，但仍可从身影中嗅出一丝SLS
AMG 及梅赛德斯- 奔驰家族血脉相承的味道。



　　充满霸气的车头，不仅有着起伏多变的肌肉线条，为了不失高性能野味，车
头进气格栅采用宛若无数星星点缀的设计，下格栅则呈现出一股随时侵略的杀气，
透过那对炯炯有神的头灯眉，延伸至车侧及后方的线条，更能领略其不凡气息。



　　以往象征性能的车侧鲨鱼鳍散热孔，也同样成为打造GT S不可或缺的元素，
不过是以更为精简造型呈现，并冠上「V8 Biturbo」字样，摆明就是告诫天下，
其有不可轻易挑衅的动力；纵使上掀式尾门的美背设计形成美臀，但从尾灯组造
型与整体圆润车尾来看，似乎和保时捷911 与Macan 颇有同工异曲之妙，各种奥
妙就留给大家去猜测，但就整体来看，GT S无疑就是一辆具备“力与美”设计概
念的双门双座跑车。


　　迷人的尾灯


　　头灯造型炯炯有神



　　但GT S并没有配置如SL或SLR 那种抢眼的鸥翼上掀车门结构，而是采用传统
无窗框车门设计，似乎少了梅赛德斯- 奔驰传统的味道，尤其车门开启模式并没
有太多惊喜，但真正的重头戏却是在打开车门望向车舱里头，在2630mm轴距下所
营造的座舱，所展现出极尽奢华却不失优雅的美，尤其融入「NACA air intake 」
鞍座式内装设计理念后，目光焦点根本无法转移，毕竟太有吸引力，也令人得以
不断回味。



　　朝S-Class 与C-Class 看齐的内装铺陈，在结合「NACA air intake 」后呈
现出一种玩世不恭的品味，内装不仅大量使用触感绝佳的真皮皮革，亦在多了黑
色麂皮素材、镀铬和铝合金元素，以及大量的碳纤维材质下，不但不失梅赛德斯
- 奔驰的高贵华丽气度，更彰显出GT S的热血豪迈氛围。


　　Burmester 3D环绕立体声音响系统

　　科技感也是GT S不可或缺的要素。虽然车舱狭小，又仅能容纳两名乘员，置
物空间也不算多，但看得出设计师绞尽脑汁不想遗漏任何的配置，诸如恒温空调、
音响、多功能显示屏甚至「AMG RIDE CONTROL」控制面板、引擎声浪切换等都颇
具巧思的排列，尤其是那个类似鼠标的触控面板，手感与质感都属上乘。而中扶
手压花的AMG 厂徽，更可突显不凡的品味和调性。


　　标准型座椅


　　赛车座椅

　　两把桶型赛车座椅采用黑白双色及真皮/ 麂皮设计，造型足以令人血脉上涨
不说，包覆支撑性绝佳又兼顾舒适性，不过最能代表奔驰设计精神的座椅调整控
制面板未配置在车门饰板上，而是摆放在座椅侧边，这点实在有点可惜，但毕竟
GT S的空间有限，要遵循传统设计恐怕会压缩到另一空间。


　　全景天窗类似SLK 的设计，根据太阳光度而变色


　　精致的中控台布局，多项功能按钮围绕其中


　　仪表盘设计没有多大亮点


　　精致的出风口，旁边布满碳纤维表明身价


　　变速箱挡把个头很小！

　　纵使是跑车，但GT S依旧有着收纳的便利性，后行李厢的容量不大，但至少
还创造出可摆放短期出游的行李摆放空间，而中扶手下头的置物格虽然容量不大
但规划却相当贴心，除了钥匙座，更具备USB 、SD卡插座和12V 充电座，就一般
使用已算充裕，当然对于真正追求操驾乐趣的人而言，这样的设计排序绝对远低
于性能和内装质感。

　　但GT S并非摆着好看的装置艺术，而是展现疾速的性能机械，动态表现是否
令人满意才是重点。

　　想想在城市道路开着GT S，想不招摇都很难，即使刻意轻踩油门以降低排气
声浪，但依旧挡不住那具4.0L V8 双涡轮增压心脏的咆啸，而抢眼的造型让所有
用路人都对你行注目礼，如果想要保持低调，那真的很难！







　　基本上这几年奔驰也跟着涡轮增压趋势前进，因此不同以往的AMG 车款采用
大排气量引擎，而是搭载3982cc的V8双涡轮增压引擎，每个引擎可都有技师的亲
笔签名，原本在GT上可输出462 匹马力和600 牛米扭力的输出功率，0-100km/h
加速只要4 秒，极速上探304km/h ，但多了个S 字样后加上由原厂技师的操刀和
调校，虽然压缩比、缸径、冲程都没有改变，也同样配置AMG SPEEDSHIFT DCT七
速双离合器运动型变速箱，但功率却提升为510 匹马力和650 牛米扭力，且0-100km/h
加速缩短0.2 秒为3.8 秒，极速更小幅进步6km/h ，达到310km/h ，如此的性能
表现光账面数字就令人满意，但实际又是如何呢？



　　虽然在上海赛车场内无法驾驶狂飙，但试乘依然感觉加速力道非常猛，油门
反应与贴背感指数持正比，咆啸声浪更加快我的心跳，肾上腺素激增，完全地将
车队抛诸脑后。至于车内静肃性和座椅舒适性，依旧保有奔驰的坚持和水平，但
不同于GT所搭载的机械式后轮差速器， GT S 除了使用电子式的后轮差速器，掩
藏在19吋锻造铝合金轮毂后头的避震器可是大有玄机，GT S所搭载的AMG RIDE CONTROL
运动化悬挂系统，可让驾驶人透过控台上镀铬旋钮选择Comfort 、Sport 及Sport
Plus.AMG RIDE CONTROL 调整至Sport 模式并以时速130-140km/h 行进，一切的
动作都非常流畅，丝毫没有拖泥带水，简言之就是「随心所欲」！我很期待有机
会驾驶它，因为SLS 给我的感觉已经非常棒！

　　编辑总结

　　基本上GT S算是一款我最认同的奔驰产品，褒可是远大过贬，就整体表现来
看依旧脱离不了奔驰的豪华，却也在AMG 的操刀注入不少运动基因，而这个基因
足以在舒适和与性能取得平衡点，对于买家来说肯定值得投资，在那个价格带还
有不少选择，尤其最大对手911 更位居无法撼动的地位，GT S能否在车坛获得满
堂红，当然也得看引进中国后，168.80万元身价会不会让消费者接受？

　　个性化选配清单报价（节选）：

　　AMG高性能陶瓷复合制动系统120000元

　　碳纤维外观组件69000元

　　AMG流金沙车身颜色110000元

　　19/20英寸哑光色交叉轮辐锻造轮毂35000元

　　尊贵版Nappa皮革内饰36000元

　　Burmester 3D环绕立体声音响系统50000元

　　DINAMICA材质车顶天花22000元

　　带照明迎宾踏板12000元

　　高性能座椅35000元