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标题: 中国火车乘客“被高速”？ [打印本页]

作者: jiaolang 时间: 2009-12-26 20:59 标题: 中国火车乘客“被高速”？

中国即将开通武汉与广州间的高速铁路服务，据称这是世界上最快的铁路，将原先10.5小时的旅程缩短至仅仅3个小时。
不过，这件本应大受欢迎和令举国上下感到自豪的事情却出人意料地引来了媒体和乘客的批评，起因主要在于中国唯一铁路运营商铁道部的处理方式。
铁道部武汉铁路局决定，由于高速铁路的推出，将取消同一条线路上许多现有的速度较慢的车次。
为什么这个看似合理的决定让许多中国人视为坏消息呢？问题在于成本：新高铁的最低票价是490元（约合72美元），是普通列车票价的3倍多。
引起争议的另外一点是高速列车有自己的单独轨道，并不会与速度较慢的普通列车发生冲突。
接受上海报纸《第一财经日报》(China Business News)采访的乘客称他们“被高速”了。其中一人问道：穷人出行怎么办？
铁道部武汉铁路局一位未具名官员是这样向《第一财经日报》解释这个决定的：铁路是一个非常注重社会效益的行业，但也要考虑市场经济和经营效益。
项目不断增加的一份涨价清单推高了中国的生活成本，这次的票价也成为了其中的一项。从水电费到出租车费在内的许多项目都有一个共性：它们都处于垄断体系之下，都是以“市场改革”的名义进行的。
这些改革带来的一个主要结果就是：涨价。政府部门常常将此归因于全球油价走势和政府不堪多年来补贴的重负。这种改革与放开相关行业或引入更多竞争无关。
情况往往是，中国的消费者别无选择，只能接受涨价。
但令人担心的是，这种事情发生在中国政府希望降低经济对廉价出口的依赖性和让私人消费发挥更大作用之际。
中国虽然采取了有限的行动，通过医疗卫生改革加强社会保障体系，但在其它领域却走上了相反的方向。
中国人已经在为昂贵的教育和难以负担的住房而尽力储蓄。如今其中许多人还要再为火车票省吃俭用了。
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这几年中国的高铁技术似乎得到了迅猛发展，尤其是在建的京沪高铁项目更是举世瞩目，同时也有很多的人期待着早日通车。或许很多人只是在期待着通车，并没有意识到价格的问题。据说京沪高铁通车后票价在八九百左右，目前从武广高铁的票价来看似乎八九百的票价有点低了。问题是这么高的价位到底能否适应我国目前的消费水平，有媒体报道，京津之间的城际列车刚开通前期的确乘客很多，但截至目前除了周末，平时乘坐的人已经少之又少，那么大的投资，何时才能收回成本，别说盈利了？如此高的火车票价，到底想要买给谁？

作者: 6号123 时间: 2009-12-26 21:06

晕，又没有和低速的铁路轨道冲突，为什么要取消呢

作者: 85706922 时间: 2009-12-26 21:14

楼上的朋友，因为他们要“合理合法”地多赚钱。

作者: 猫饭 时间: 2009-12-26 21:28

不可能取消所有的低速车的，当然了高价钱就代表着高享受嘛。如果它的服务对得起票价，我就觉得没什么。没钱就乘坐其他的交通工具嘛

作者: 002193 时间: 2009-12-26 21:32

用行政手法来官儿堂皇的进行垄断事业不亦乐乎。可怜的是百姓很苦啊。

作者: blindC 时间: 2009-12-26 21:38

八九百还不如去坐飞机呢，航空没铁路这么垄断，明显近来票价就有所降低

作者: 月儿的 时间: 2009-12-26 21:39

恶心就跟D的系列的列车员一样票那么贵跟飞机差不多了讨厌坐火车的人飘过

作者: iawudngyx 时间: 2009-12-26 21:43

我也不是很赞成楼主的观点，高速铁路他的成本也是高的，要运行必须也要有高投资才能支撑，并不是楼主你想的那么简单，

作者: xlgl 时间: 2009-12-26 22:20

记得北京的第一条高速公路，京石段（六里桥到赵辛店约13公里）通车时在永定河西岸杜家坎设收费站小车5块。可是很多车都走高速旁边的107国道，后来交通局请示市政府把国道上的卢沟桥也建了收费站小车也5块。有位赶马车的大爷不明白了：卢沟桥自打800年前的金代建成就没收过过桥费，现如今儿是怎么了？要说那会儿没汽车，可有马车呀。眼吧前儿我这马车也要收两块，什么世道啊！

作者: ptpt222 时间: 2009-12-26 22:28

高速铁路的成本是高，但是作为国计民生，国家也是要进行补贴的，每年财政收入这么高，为什么还要从老百姓身上割肉呢！

作者: 33854984 时间: 2009-12-26 22:29

想要提票价就要提高工资才行啊，要不然还让人怎么活？？

作者: buxiulingyao 时间: 2009-12-26 22:46

高速铁路的发展也是中国社会发展的必要组成部分.
铁路是中国经济发展的大动脉,正是由于中国铁路发展的速度较慢,所以拖了中国经济发展的后退.
没看见每年的春运或十一长假一票难求吗?

作者: armysniper 时间: 2009-12-27 10:17

人大多都很自私的，当没有监督机构，谁也可能为自己的利益而损害他人的利益，关键是在中国谁会设这个监督执行者的机构，如果没，什么时候会有呢？有了之后它的能力又有多大呢？

作者: zx11112002 时间: 2009-12-28 13:24

被动句太多是当代中国的一个现实啊，什么时候能消除呢

作者: 风流弼马温 时间: 2009-12-28 15:11

这是不争的事实啊
武广高铁开通以后取消了10几对
普通旅客列车这样的话就是逼着
大众乘坐高铁！

[ 本帖最后由风流弼马温于 2009-12-28 15:12 编辑 ]

作者: 191537515 时间: 2009-12-28 16:17

这铁路整地，比飞机还贵啊，估计一般人不会选择这种列车的，有钱的人就直接做飞机了.

作者: 洪湖里 时间: 2009-12-28 16:22

这就是让老百姓不得不接受，然后慢慢适应，直到脱离不了高铁。我是天津人，常在北京天津之间跑买卖，原来28、38的大巴，坐的舒服的很。一年多前有了京津高铁，起初也是抱怨50多太贵了，而现在呢，慢车绿皮还有，公路大巴也没取消，可就是不坐了，太难受了。这也是铁道部的精明所在

作者: viiv02 时间: 2009-12-28 17:30

有人关注全文没，明明有慢车，怎么叫被高速，个人觉得铁道部还算做了个人事，才3个小时比以前快多了，比起石油水什么的动不动涨价可是服务一点没改变来说真是好太多

作者: hjthyhcx 时间: 2009-12-28 20:16

这就叫中国特色我们要沿着有中国特色的社会主义道路前进

作者: laohuang2 时间: 2009-12-29 10:25

我不同意楼主的观点我国现阶段客运专线的建设的根本目的是为了解决出行难的问题高速铁路的建成肯定会能明显的改善现状只是票价与出行人群的划分应该有所注重和划分在此基础上不能过度减少普通列车的开行

作者: aabb11 时间: 2009-12-29 10:52

高速铁路制定如此高的票价，可以看出这根本不是给老百姓用的东西。所以普通的列车还是不能过度减少的！不然老百姓干脆就不要出门了！

作者: rivardo 时间: 2009-12-29 11:21

公司报销的还是要做高速的，舒服啊。有钱就高速，没钱就低速，很正常

作者: 黑衣人 时间: 2009-12-29 12:23

晕，又没有和低速的铁路轨道冲突，为什么要取消呢

作者: oweny 时间: 2009-12-29 12:47

哎，什么东西到了中国就变味，多么好的一个利民工程就这样成为了众矢之的~悲剧

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