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[转帖] 捷豹XF 3.0[62P]

狼迹网涯

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1楼大中小发表于 2008-11-25 17:02 只看该作者

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捷豹XF 3.0[62P]

尊贵与没落穿越了时空相互交叉重叠，很多人想起捷豹——这个昔日拥有英国贵族血统的品牌时，脑海中或许都会浮现些许感慨。但这个北京秋日的清风中，与“豹”相逢，目光回归本质，凝神品味，捷豹XF带来了颠覆传统印象的视觉冲击。

对于有着深厚底蕴与历史的品牌来说，传承与创新之间是一条难以逾越的鸿沟。当全新的捷豹XF被宣称为取代S-TYPE的继任者，不少人对此深表不解，因为他们几乎很难从XF的身上发现更多熟悉的线条与元素，似乎只有车头上的豹子仍然生动凶猛。

● 打破传统印象，迎合现代口味

为了迎合更多人的眼光，捷豹XF显然在时代面前做出了妥协，尽管我更喜欢过去S-TYPE将复古与运动相融合的双圆灯，但是如今两只圆灯被套上了杏核形“眼罩”之后，似乎变得更具现代感更容易为多数人接受。

而凸出的半圆就像睁大的眼珠一样，带着点惊诧的表情。显然这是为了赢得更广阔的市场，于是，我们便看到XF身上不再有上一代车型那么浓郁的英伦风范，跟随时代的脚步甚至力图超越。

暗红色的车身在光线掩映下，形成或明或暗的流动感，凝重而尊贵。拥有流畅的车身，修长笔挺的车头，以及跑车化的后部曲线过渡，捷豹XF看起来个性而大胆，以往过于传统的印象已经不翼而飞。而前翼子板上的出风口也在有意无意间强调着它的充沛动力。

横置的C形尾灯向前探出一部分，与横贯的宽镀铬条形成阶梯状落差感，而尾部正中央的标识则是跳跃中的豹子，充满个性活力，也代表着品牌与身份。

前后轮均为18寸轮毂，六条宽辐的凹面样式比较内敛，沉稳而有力的感觉。捷豹XF的侧身线条优雅而迷人，略低矮的车身与完美的车顶弧线，与车门底部刀锋般的切线，都是运动气质的展现。

● 内饰——其实与奢华无关

捷豹XF的内饰并不是像XK那么华丽的氛围，没有过多的电镀效果来晃花眼睛。深棕色的真皮中控台面，与同样色系的胡桃木贴面相映衬，隐隐流露出尊贵的意味。所有的面板装饰均为金属银色，色彩搭配简单而有现代效果，只是面板上的按键过于紧凑，显得有些繁杂。

捷豹XF的触摸屏功功能包括车载电视、音响系统、空调系统等，不过没有导航。空调调节除了可以通过触摸屏的菜单来调节以外，外置按键和旋钮也能够选择。但是座椅和方向盘的加热功能没有外置调节键，只能通过触摸屏进入菜单进行选择，对于日常使用来说有些不便。

仪表盘还是捷豹以往的风格，与其他车型基本相同。数字与指针的样式都很传统，银色金属质感的盘面，简洁利落又很有档次和品味。

车门板与座椅均为米色皮质，不过车门板与皮质之间并没有软性填充物，摸起来还是有些硬。方向盘使用的则是与中控台面相同的棕色皮质，下部银色镂空设计和多功能按钮很是精巧。

● 空间——后排很不理想

捷豹XF的长/宽/高分别为4961*1877*1460mm，轴距加长至2909mm，从数据上看车身尺寸属于中大型车的正常尺寸。不过数字有时候并不能够说明真实的使用情况，经过体验，前排头部空间不存在任何问题，姚明能不能坐得下不好说，但是平常身高不超过190cm的人驾驶肯定没有问题。

不过，由于前悬后移和后轮驱动的缘故，再加上有一个超深的后备厢（储物空间部分会有详细说明），捷豹XF的后排乘坐空间非常有限，不夸张地说水平相当于空间不错的小型车，即使在紧凑型车里这样的后排空间也非常少见。

通常来讲，这个价位的车型便不太好考察实用的储物设计，因为车型本身的定位与诉求就是一般的家用车。尽管我想最起码常规的设计还是应该要有，只是因为它是捷豹，好象对这一类的需求便有些不屑去顾及。

不过，令人意外的是，捷豹XF有一个超大的后备厢，容积达到500升。从侧面看，完美的C柱使尾部更像是一部掀背车型，动感十足。然而有得有失，为了保证尾部溜背式带有跑车风格的线条，牺牲了后排乘坐空间，而得到了一个大后备厢。然而，由于后备厢进深太长，里面估计只有少数时候能利用到，平时拿放物品的话并不算方便。

更令人意外的是，捷豹XF的后排座椅可以放倒。没想到这种非常不平民化的品牌也并不全是华而不实，在实用性方面也展现出了周到的一面。

● 浮华与背后

最有科技感当属XF独特的无匙启动按钮和变速装置了。上车后，启动按钮的红色背景光会自动闪烁，表示它已经做好准备，闪烁的节奏像心脏跳动的频率一样并有收缩感，仿佛在告诉你它就是等待被你点燃的生命。

此时，只要踩住刹车按下启动按钮，合金捷豹Drive SelectorTM换挡旋钮会自动地缓缓升起，带着讶异的心情享受十足的科幻色彩，恍然如置身于未来世界。

与此同时，隐藏的旋转空调通风孔也慢慢打开，旋转至打开位置（前提是之前熄火时空调处于开启状态）。当XF发动机熄灭时，一切又会恢复原样，出风口自动旋至彻底关闭状态。当然，也可以通过手动进行调节，按下空调开关时效果与车辆启动时相同，相反，关闭空调的同时出风口也会回到关闭状态。

触摸式的手套箱开关和阅读灯，在手指轻触的瞬间科幻感也飘忽而至。不过，手套箱的触摸开关要稍微熟悉一会儿，有时会没有反应。

不过，十足的科技氛围并不能弥补一些欠缺，如转向灯和安全带未系均无声音提示，只有警示灯在仪表盘上显示。对于70万元的车型来说，如此细节的不足实属不应该，并且与整体科技感浓重的气氛也不相符。

● 体验总结：

捷豹XF3.0在国内的售价在70万左右，可以说在这个价位的选择并不少，如宝马530Li、奥迪3.0TFSI等，都是该级别内相当气派豪华的，而且后排空间比XF要高不止一两个档次。那么，是什么让我在一个小区的地下停车库里同时看见了三辆捷豹XF呢？

  1、富有深厚内涵与贵族气息的品牌魅力非常吸引一部分不喜欢从众的成功人士，这些人可能并不是做老板的，但是年收入绝对丰厚。仅仅是那一跃而起的豹头LOGO就足以令人怦然心动。

  2、内部科技感非常浓郁，启动后自动升起的换挡旋钮，触摸式手套箱开关和阅读灯……

  3、如果家中不止一辆车，另一辆满足更多实用性的话，捷豹XF就是满足个性需求的上佳选择，因为它绝不属于家用和商务类型。

  4、70万元人民币，虽然是相当昂贵了，但也没到可以拥有全部的程度，只是如果XF能在个别小细节上变得更加人性周到，再配合它的新面孔，或许能够获得更多认可。

我得承认捷豹XF的车头造型震慑力真的很强！相信肯定有很多人都会有和我一样的感觉，在这种强悍的攻击性下，又有谁会不认为它是一辆性能之车呢？带着这个问题，我们也要进入捷豹XF性能篇了。

这款捷豹XF搭载是3.0升V缸发动机，在6800转/分时可输出238马力（175千瓦）的最大功率，在4100转/分时可输出293牛米的最大扭矩。这台发动机从数值上看比较一般，在几款3.0L左右排量的发动机中间属中等水平。

驾着XF驶上街头，满大街都是给你行注目礼的，满足感绝对可以达到100%。满足感过后就是些许的失落，XF在D档行驶时感觉车身比较沉，油门的响应也比较滞后，尤其反映在堵车时跟车前行的动作总是慢一点。真皮方向盘的手感很好，但电子液压助力转向对转弯打方向的帮助并不是特别明显，低速打方向还是得使点劲。

XF在S档位上的表现要比在D档上时激进一些，油门的滞后现象也略有改观。行驶途中深踩油门踏板，伴随着稍后的车头下沉和变速箱的降挡动作，车尾两个粗壮的排气发出的声音从低沉到高亢的整个过程相当的销魂。

时速60-80KM/H情况下路面上的碎波几乎全被反馈到车内，舒适感大打折扣，高速过弯时悬挂所提供的侧向支撑力还算可以，但较重的车头还是会让人感觉车头在往外推。这种前段硬后段软的悬挂调教对于一款注重品味和内涵的高端车型来说着实有点丢面子了。

在0-100KM/H加速测试环节中，XF展现出的运动能力和我们在正常驾驶时猜的差不多。如果采用纯自动模式进行测试的话，变速箱会在7000转左右换挡，但发动机输出在过了6000转以后就开始出现较严重的衰减现象，这样测得的成绩在9秒左右。编辑在掌握了XF发动机的表现后利用方向盘上的换挡拨片在6000转左右换挡，测得的成绩为8.6秒。虽然说8.6秒这个成绩还说的过去，但我心里还是有点落差，毕竟那么嚣张的外观给人的感觉相当的运动，而这样的成绩只能说很一般。

全油门起步时，驱动轮会出现打滑现象，但即刻就被牵引力控制系统制止了。从工况图上看，XF的这台发动机属于高转速发动机，起步时的低转扭矩确实一般。在整个加速的过程中，变速箱的换挡迅速，手动模式下动力输出的衔接紧凑，没有明显的动力衰减的情况出现。

和加速测试结果差不多，XF的刹车测试成绩也属于一般水平。100KM/H-0的平均刹车成绩40.3米，所幸的是XF的连续刹车成绩保持的比较平均，抑制热衰减的能力比较强。由于XF的车头部分比较沉，在刹车过程中前悬挂的压力非常大，不过后悬挂并没有被过分的拉伸，车身姿态控制的比较好。

连续刹车图表：

从图表上的成绩不难看出XF的刹车成绩最差的40.9米的成绩已经很不错了，39.6米的最好成绩如果能够一直保持的话，和竞争对手们相比就更有竞争力了。XF的连续刹车曲线比较平，成绩相对比较稳定，说明其抑制热衰减的能力还比较强，值得表扬！

在接下来的穿桩测试中，更加深刻的印证了这一点。XF在桩桶之间显得有些蠢笨，即便是S档位油门的响应也不够积极，悬挂初段对于车身的倾斜给予一定的支持，但还是控制不住较重的车头，导致XF穿桩的循迹性很不好。XF如此具备冲击力的外形设计，结合它的价格理所当然的会让我们认为它在运动性能方面下足了功夫。但结合我的实际驾驶感受，那份期待中的运动特征并没有显现出来，太不爽了！

从噪音测试仪上得出的数字来看，怠速状态下63.1分贝的噪音值比较高，大家再看看车辆走起来以后的数值：60KM/H时噪音68.2分贝；80KM/H时噪音70.5分贝；120KM/H时噪音71分贝属于比较理想的水平，其余噪音成绩都比较高。分析噪音的主要来源，是排气制造的声浪，从怠速状态开始，排气的声音就比较明显，行驶过程中随着转速的攀升排气声也渐大，坐在车里听到的声音还是比较好听的，不难接受。

● 总结

作为S-TYPE的替代车型，XF在捷豹品牌车系中夹在了性能跑车XK和高端豪华轿车XJL之间，因此，在兼备现代豪华质感和运动卖相的XF相对来说也是该品牌中受众群体最宽泛的，再加上它具有的英伦高贵气质；独特雅致与神秘感，捷豹XF的个性与魅力绝对是目前独树一帜的！

然而，在这个个性群中，我们只能说XF的竞争对手确实不多，市场方面也不是很大，只有那些极度自我，偏爱独特来彰显个人品味或是有丰富的海外生活经验的有钱人才能看到它的存在。面对它接近70万左右的身价来说，我并不认为没有其他的替代品，凯迪拉克赛威、讴歌RL或是英菲尼迪M系列都是这种运动与豪华的独特小众群体车型，但也许它们就是缺乏了那么一点点品牌低调感和最重要的英伦气质，就将让那些老板们非XF不买。

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布川内酷金币 +6 论坛欢迎好贴~请君笑纳 2008-12-7 19:54

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芸能人原紗央莉特濃性愛180分[1.39GB] Jean 星野涼宇[1.53GB] 羽田未來[796MB] い~東京６大學制覇！[1.78GB] 眼鏡美人編[1.77GB] 明日花第四彈[1.16GB]

bry315

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2楼大中小发表于 2008-11-25 19:06 只看该作者

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JAGUAR　ＸＦ似乎被你说的一文不值。

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改了

Ban to Visit(禁访)

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3楼大中小发表于 2008-11-25 21:05 只看该作者

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捷豹的品牌在世界上也是顶级了，特别喜欢它的“总裁”的那一款！

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ypno1 该用户已被删除	4楼大中小发表于 2008-12-7 18:13 只看该作者 0 很好的一部车有味道适用于品位的完美结合
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yaanlihao

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5楼大中小发表于 2008-12-11 19:13 只看该作者

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我开过老款的积架3.0,感觉还是很不错,在大街上的回头率比奔驰和宝马高,好多人不知道这是啥牌子,但都能感觉到是款很高档的车,看着路人望着这车时,心里的感觉还是比较爽的.

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3122038 该用户已被删除	6楼大中小发表于 2008-12-11 19:48 只看该作者 0 捷豹的品牌在世界上也是顶级了，特别喜欢它的“总裁”的那一款！
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7楼大中小发表于 2008-12-11 21:01 只看该作者

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像捷豹这样的车基本上就是看看,知道些名贵车辆的知识而已,买是买不起了,呵呵.

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8楼大中小发表于 2008-12-11 21:03 只看该作者

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回复6楼

捷豹没有总裁这款车~
总裁是玛莎拉蒂的一款车型

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