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[转帖] 试驾Jeep全系车型感受攀爬的乐趣[45P]

小天龙

荣誉离职作者

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色城风流才子勋章

1楼大中小发表于 2011-6-24 23:07 只看该作者

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试驾Jeep全系车型感受攀爬的乐趣[45P]

六月的北京已经非常炎热，但比起我试驾 Jeep全系的热情来说不算什么，记得有句格言是这么说的：“不想当将军的士兵不是好士兵。”这句话其实和JEEP的宣言——“不是所有的吉普，都能称之为Jeep”似乎有着异曲同工之妙，通过一上午的试驾，JEEP又一次让我们深刻的体会了这句话的含义。

为了尽可能的避开北京的早高峰，我很早的就到了试驾的场地，只是有比我起的更早的，那就是JEEP的工作人员，当我到达试驾场地的时候，JEEP全系已经整齐的整装待发，各种试驾用的道具也已经准备就绪，工作人员正在进行最后的认真检查。

前文已经说过，可能大家对Jeep的全系车型已经有了大概的了解，但俗话说：“不打无准备之仗。”所以在在正式开始测试前，我们还是先来一起了解下今天的主角-Jeep全系车型：全新Jeep大切诺基[综述图片论坛]，Jeep Wrangler牧马人Jeep全新指南者以及Jeep新自由客。我们今天的主旋律也将围绕四款车型的静态体验以及各自的测试展开。
全新Jeep大切诺基印象篇：
相比老款一贯扎实稳重的形象，全新大切诺基在外形方面进行改变，外形偏向年轻化设计，减少了硬邦邦的线条，取而代之的是更加柔和圆滑的设计感觉，不再是一款“野”性SUV，而是一款适合行走在都市里的城市SUV。

全新大切诺基车身变得更大，车长增加了72mm，而轴距增加了135mm，达到2915mm，后排乘客成为了最大受益者。

上一代大切诺基可能被中国消费者提及更多的就是做工比较粗糙，有点浪费了这副好身板的感觉，这一切都随着全新大切诺基的出现而改变，新大切诺基的内饰做工相比老款确实得到了很大提升，营造了一种豪华感。

仪表盘采用双炮筒造型，外加一层镀铬修饰，造型具有冲击力，配合新背景光，使其在夜间更易看清。仪表盘正中间是行车电脑显示屏可以显示油耗、水温、胎压等相关车辆信息，驾驶员可以通过方向盘上的多功能按键来进行切换。

方向盘采用了真皮材料，手工缝制而成。因为方向盘相比一般SUV车型方向盘要粗壮一些，握上去感觉特别充实。另外，方向盘还有加热功能。方向盘两侧集成了多个功能按键，按键采用凹陷设计，手指按上去触感不错。

全新大切诺基首次使用空气悬挂系统，新增的Selec-Terrain全路况模式自选系统可以帮助驾驶者将车辆的公路与越野性能发挥到最佳状态，该系统出现在全系车型上，Jeep毫无保留的将实用的东西带给了消费者。与路虎多地形反馈系统类似，Selec-Terrain系统可以提供自动、沙地/泥地、运动、雪地、岩石五种路况模式。控制按键分布在变速箱下方的一个统一区域。

全新大切诺基采用Nappa真皮材质座椅，座椅剪裁合理，肩部和腰部的支撑都十分到位，非常舒适，包裹性同样十分良好。

JEEP把新大切诺基定义为“全境界SUV”，其实本身已经预示着其性能在公路和野外都能胜任。而其之所以能更好的胜任公路的日常驾驶而摆脱给人的纯硬汉形象，很大程度上得益于与奔驰ML共享的平台，无疑奔驰在公路SUV产品上积累的经验对于大切诺基提升行驶性能和舒适性是很有价值的技术支持。

老款大切诺基上那台3.7升的发动机被 克莱斯勒全新的3.6升V6发动机所取代，这台被命名为Pentastar(五角星)的发动机寓意着克莱斯勒曾经使用过的五角星型品牌徽章，作为克莱斯勒集团最新一代当家发动机，它还将作为新一代300C等中高端轿车的动力源
。

在阶梯项目测试中，得益于新大切诺基采用的空气动力悬挂，我们在测试前把车身调到最高状态，为了追求更好的通过性，控制好节奏，新大切诺基可以说毫不费力的就通过了该项测试。

我们可以发现，当大切行驶过阶梯项目时，无论是接近角还是离去角都还有足够的量，相信即使是再快一点的速度应该也能通过。

在测试新大切诺基行驶在颠簸路面是否仍然好操控并且舒适度的测试项目中，得益于空气动力学的悬挂，新大切诺基也很轻松的通过测试，实际操作来看，颠簸感被悬挂过滤的不错，方向盘回馈力度也不是很强烈。

在坡道测试项目中，新大切诺基仍然没有让我们失望，得益于Selec-Terrain全路况四驱模式，并且受益于3.6升V6发动机的强大马力，新大切诺基也毫不费力的通过，可以说是一气呵成。

新指南者的变化主要集中在车头，改变的视觉效果更富冲击感，舍弃了Jeep品牌经典的圆形车灯，整体设计更能被大部分人接受。

7孔散热器格栅和车尾保险杠增加镀铬装饰，LED的刹车灯是首次运用在Jeep的量产车型上。

尺寸为215/55 R18的马牌轮胎与老款车型比没有变化，轮毂的样式略有调整但没有对整体风格造成什么影响。215mm的轮胎虽然不算宽，但考虑到指南者采用了CVT的变速器，215mm轮胎也更有利于发挥节油潜力。
和老款指南者相比，新指南者最明显的变化是方向盘使用了Jeep最新的家族造型，三幅式方向盘使用柔软的真皮包裹，无论是视觉还是手感都比老款车强出很多，这也应该是为中国市场做的一些改变。

内饰的质感有一定幅度提升，前排车门的覆盖件升级为软质塑料，后排乘客的照顾不如前排周到，缺少了后排空调出风口，后排中央扶手显得有点不够人性化。

新款指南者搭载的2.4升D-VVT全铝发动机与老款指南者相同，以多片离合器为核心的Freedom-Drive适时四驱系统也和老款车型别无二致。

这次试驾的Jeep新款指南者与70周年限量版车型最核心差别在于四驱系统功能的差异：国内提供的试驾车搭载的是Freedom-Drive I，它和Freedom-Drive II相比最显著的差别是没有低速四驱档；另外悬挂，车轮等其它部分亦会有一定改动。由此看来新车的四驱系统并未能用上功能更强大的Freedom-Drive II。

在阶梯项目测试中，由于JEEP指南者的最小离地距离要比新大切诺基小，再加上Freedom-Drive I四驱系统不具备低速四驱模式，这套所谓的全时四驱系统带有Lock锁定模式，但它并不意味着驾驶者可以将动力分配比锁定在前后50：50的模式，而只是在抓地力不足的情况下使前后轴之间的动力分配调整更积极，从而提升车辆的驾控性能。所以需要控制好油门逐步行进，以免托底。

通过图片我们可以发现，当新指南者行驶过阶梯项目时，无论是接近角还是离去角都已经很小了，如果再大一点油门或者行驶节奏没控制好的话，就有前后保险杠托底的危险。

在测试新指南者行驶在颠簸路面是否仍然好操控并且舒适度的测试项目中，颠簸的感觉明显比大切诺基强烈一些，方向盘的回馈也更直接一些，但都在可操控的范围。

在坡道测试项目中，由于试驾的新指南者搭载的是Freedom-Drive I的四驱系统，没有低速四驱档，并且2.4升D-VVT全铝发动机拉动1.5吨的车身谈不上充裕，所以在上坡的一开始前左轮发生了空转现象，但现象很快就消失了，然后很快的就完成了整个测试。

与变化显著的新指南者相比，自由客在外形上并没有什么大变化，仍然延续着Jeep忠诚于硬派越野的作风。JEEP标志性的七孔格栅、宽大的保险杠、圆形大灯等等，所有这些都使得自由客更强壮也更矫健。

相比新指南者来说更平直的前挡风玻璃，更高的离地间隙以及近乎垂直的尾部线条都展现出自由客将座舱容积最大化、追求最优通过性的设计初衷。

自由客在内饰上的改进要比新指南者变化更大，虽然其整体的内饰风格依旧延续Jeep的简单、硬朗化设计，但通过材质的提升和细节做工的改进，使得它在粗狂的风格中融入了更多精细与体贴。

全新的方向盘集成了诸多控制功能，除了音响控制按键以外，定速巡航控制也唾手可得；当然了，真皮包裹的方向盘很柔软，手感不错。

只是座椅的材质非皮质的，但也是特意选材的布料材质，我想这也和其定位分不开的。

新自由客搭载的是和新指南者相同的2.4升D-VVT全铝发动机，采用的也是CVT的变速器。

全新Jeep自由客项目测试篇：
由于全新Jeep自由客和全新Jeep指南者无论是车身重量还是发动机乃至变速器的搭配都基本上一致，所以测试的过程也是相符的，所以就不过多的赘述，只是全新Jeep自由客再通过阶梯项目测试时的接近角和离去角看上去要比指南者大一些。

至于牧马人则变化不大，外观依然是超级强悍的硬派作风，线条依然勾勒的刚毅有力，只为那强悍的四驱系统，即使有点小瑕疵很多人恐怕也视而不见了，毕竟瑕不掩瑜。
迫不及待的钻进牧马人的驾驶舱，熟悉感和陌生感都迎面而来，熟悉的是内饰的布局和各控制模块毫无疑问是牧马人式的，陌生的是晃眼的镀铬装饰和更精细的做工让牧马迷们着实惊喜一把。

大量镀铬装饰的运用、更富质感的旋钮按键、更多软性材质的运用，以及全新的多功能三辐式方向盘，都让车内氛围增添了几分精致感。谁说硬派SUV不能有豪华内饰，这个可以有。

全新Jeep牧马人项目测试篇：
说到这些测试项目，可以说是牧马人的表演时间，在阶梯测试，舒适度测试以及坡道测试的过程中，牧马人都毫不费力的顺利通过，也让我们见识了其深厚的功力，仿佛这些测试项目在牧马人眼里都是小儿科一样。重点说说的是体现牧马人优秀越野能力的交叉轴测试以及爬坡能力测试.

交叉轴测试的是牧马人的脱困能力，我们可以发现当牧马人一侧轮胎凌空的时候，牧马人仍然可以毫不费力的通过整个测试，一直听说牧马人的脱困能力强悍，这次眼见为实了。

最后一个压轴项目是测试牧马人的爬坡能力，在工作人员搭建的测试台面前，不少人情不自禁的发出了感慨，真的很高，据工作人员讲解，这个坡度最大角达到了72度，这也是国内最大角度的爬坡测试台了。

一切准备就绪，牧马人依然很轻松的爬到了坡顶，是的，可以说是毫不费力，这无疑得力于牧马人罗宾汉低速高扭的分动箱以及强大的差速锁，Rock-Trac的分动箱NV241，扭矩容量高达7533牛米。其低速齿轮比，竟达到为惊人的4:1。这意味着低速模式下，扭力可以放大4倍。在极端越野条件下，如穿越巨石、横木时，Rock-Trac“放大的扭力”，可以帮助车辆轻松通过障碍。在美国Rubicon之路(Rubicon Trail)上，牧马人Rubicon是唯一可通过的量产车辆，正源于强大的攀爬能力。Rock-Trac系统，还有另一项独门秘笈——前、后机械式差速锁。在四驱模式下，驱动力完美地平均分配给前后轴，实现了“中央差速器锁止”功能。这些都是牧马人Rubicon最大的杀手锏，也是实现其强大越野能力的最有力保障。

在下坡的时候，测试人员甚至打开门向我们展示了牧马人的下坡辅助系统，这无疑又是新牧马人展现自己强大攀爬能力的例证。

全文总结：

车手点评

经纬：Jeep系列车型在大家心中也许留下的更多的是美系硬派SUV的形象，但是新的Jeep系列无论是全新大切诺基，Jeep Wrangler牧马人，全新指南者，或者是新自由客，都有了更全面的改变，它们在保留自己特色的同时也在积极的去适应更广泛的市场人群，不在是固执的坚持自己的粗犷风格，无论外观还是内饰的改变都说明了这一点，谁说SUV不豪华，从这点上Jeep的进步是有目共睹的，即使是SUV传统的强项越野性能方面Jeep也没有停止推陈出新的步伐，众所周知，牧马人罗宾汉的越野性能优异，但Jeep并没有沾沾自喜，而是更进一步，有了下坡辅助系统的出现，这让其越野性能更加优异。所有的这些都给广大的消费者提供了更多的选择，某种程度上讲可以说是双赢，消费者的需求决定了Jeep的改变，而这个改变反过来也满足了消费者的需求，至于您究竟喜欢哪儿款，相信您心中一定有数。

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sun817 金币 +2 不管你是否接受红包敬上！ 2011-6-24 23:20

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potman169

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2楼大中小发表于 2011-6-25 05:00 只看该作者

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新款的大切诺基，开始偏向城市SUV的路线啦，从非承载式车身变成了承载式车身。越野肯定刚性不如以前，但是公路的性能提升的不是一点点。。。

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不知道为啥该用户已被删除	3楼大中小发表于 2011-6-25 06:52 只看该作者 0 为啥感觉这个排版貌似有问题。那个大切诺基和指南车用的是一个车的图片吧。
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kizsj520

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4楼大中小发表于 2011-6-25 07:13 只看该作者

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感觉美国车发动机技术不是很讲究，为了获得大扭矩和功率不管三七二十一直接增加排量，这个和他们的油价便宜和收入高有关系。不太适合国内国情呀。不知道新指南者装配了CVT变速箱是否对油耗有帮助。

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生活88 该用户已被删除	5楼大中小发表于 2011-6-25 22:51 只看该作者 0 本来以为JEEP这个是国产杂牌的，后来才知道是多么的牛叉。
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shipwreck

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6楼大中小发表于 2011-6-25 23:21 只看该作者

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我也想搞一辆jeep啊，看着很喜欢，是爷们开的车。

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qcwwww

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7楼大中小发表于 2011-7-2 19:43 只看该作者

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非常牛的一款车，特别是大切诺基啊，是我的最爱，可惜原装的就是有点贵。

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mynamechris

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8楼大中小发表于 2011-7-2 19:45 只看该作者

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不是所有的jeep都叫jeep,指南者大气，帅的很呢~~

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雷2007

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9楼大中小发表于 2011-7-2 22:01 只看该作者

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超喜欢JEEP牧马人，真正男人的一款车。

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