[转帖] iDrive控制系統上身！2011年式BMW 320i導航版試駕[12P]

從1975年誕生至今、已經成為全球小型主管房車的代表性車款BMW 3-Series，最近以全球同步的方式揭曉原廠代號為F30的全新第六代車型。面臨產品週期即將結束之際，總代理汎德也加碼為現行3-Series房車（E90）增添了多項配備，不僅整體而言更具跑風，最重要的則是增列iDrive中文化控制系統，增添行車便利性。同時更維持在180萬的建議售價，AutoNet汽車日報試車組也為車迷試駕〝加量不加價〞的320i，體驗這款車壇中型運動轎跑的典範之作。





車身尺碼4531×1817×1421mm、軸距2760mm、車重1400kg的中型房車320i外觀維持前代形貌，鍍鉻窗框賦予高雅質感，低滾動阻力輪胎搭配16吋輪圈突顯320i高效動能的姿態。內裝由透氣皮材質搭配鏡面核桃木營造出豪華舒適氛圍，坐在320i的駕駛座，同樣為透氣皮材質的附記憶裝置電動調整座椅提供不俗的包覆性及支撐感，加上含換檔撥片的跑車式多功能方向盤，給予試車組更具跑格的動態感受。



320i全新標配iDrive中文化控制系統，行動通訊、音響娛樂、空調室溫等資訊均可在一個旋鈕完成，給予更輕鬆的乘駕體驗。
值得一提的是，320i全新標配iDrive中文化控制系統，可控制車上行動通訊、音響娛樂、空調室溫等各種資訊，全部能在一個方便的旋鈕、目錄鍵與中文化選單完成，讓駕駛者不須費心學習操作方式，提供更具便利性及娛樂性的乘駕環境，賦予320i的全車乘員更輕鬆的乘駕體驗。





依然搭載2.0L直列四缸汽油引擎的320i，提供156hp/6400rpm、20.4kgm/3600rpm的動力輸出，輔以密齒比的Steptronic六前速手自排變速系統，擁有時速從靜止加速到100km/h為9.8秒的衝刺實力。前懸吊系統為鋁合金雙接頭彈簧柱、後懸吊系統為五連桿，320i維持BMW貫有的運動性，駕駛上路時給予適度的路面回饋及精確的方向盤路感，駕馭起來相當愉快輕鬆；直線加速時，當轉速來到3000rpm左右，更可感受320i湧現出一波波渾厚動力，動力相當堪用。



此外，導入BMW Efficient Dynamics高效動力科技的320i並配備有前面述及的低滾動阻力輪胎，以及電子動力輔助方向盤、車輛能源管理系統、電子式動力輔助轉向系統、車輛能源管理系統等配備，不僅燃油經濟性減少7.3%至13.2km/l，二氧化碳排放量也降低6.8%至176g/km，在動感操控與節能環保之間取得極佳平衡。
最重要的安全科技上，3-Series全車系標準配備包括簾式頭部氣囊在內的六具空氣囊，加上電子式禁制啟動裝置、DSC動態穩定控制系統、DTC動態牽引力控制系統、前後座自動束緊式安全帶、胎壓偵測警示系統、後門停車警示系統、後車門兒童安全鎖及失壓續跑胎等主/被動安全配備，提供充足的行車安全防護。
對於追求駕駛樂趣的性能鑑賞家而言，3-Series無疑是車壇上的首選車款，無論是BMW夙負盛名的駕駛樂趣，或是豪華舒適的內裝配備，均使3-Series成為車壇中型運動轎跑車的經典。而在全新3-Series堂堂登場、預計明年2月歐洲開賣的同時，總代理汎德也表示，為了酬謝支持3-Series的廣大國內車迷，現行320i將以〝加量不加價〞之姿，維持在180萬的建議售價，希望面臨產品週期更迭之際，再度掀起這款堪稱BMW主力產品的一波銷售熱潮。

宝马320在这个级别的竞争中没有一点优势，不管是在设计上还是发动机上，宝马3系要下一代才能表现出宝马的精髓，现在这代3系除了335还能看一下其他车型说的难听一点就是都已经过时了。在动力方面，方向助力方面只能用弱来形容。动力不但弱，方向不但沉，油耗还是最大的，动力又差油耗又大方向又重的车子如果你有一点汽车常识的话你就知道这款车有多过时了。也只能靠品牌还能撑一下门面，当然很多暴发户和二奶还是非常的钟爱这款车，因为车子对它们来说面子比里子重要的多。

确实BMW车是个经典但是我买车考虑的是油耗 性价比 动力 选择很难

台湾的BMW车子卖的和大陆一样的贵嘛！180万新台币折合人民币也要近38万了，这价格国内现在打完折都能买325了，动力绝对不是一个档次的啊！

都什么时候了，320还是这个档杆。进口和国产的差距就是大啊

BMW是好车，但是现在在国内的名声有点臭啊，一出车祸，一看就是BMW

一出车祸，一看就是BMW楼上这位兄弟讲的我笑了 大半夜的 不过bmw我不喜欢