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[交流] 都是五星差在哪？详解雅力士欧洲NCAP测试[14P]

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1楼大中小发表于 2008-11-13 21:36 只看该作者

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都是五星差在哪？详解雅力士欧洲NCAP测试[14P]

在不久前发布的C-NCAP本年度第三批车型碰撞测试结果中，广州丰田雅力士毫无悬念地取得了五星评价，先抛开C-NCAP的碰撞标准不说，广丰的确在雅力士的安全性能上下足了功夫，1.6L车型标配6个安全气囊在国产小车中也是绝无仅有的。
文章导读：小车也安全图解雅力士C-NCAP碰撞测试
而早在06年，雅力士就在欧洲NCAP测试中获得了五星评价，与C-NCAP相比，这两个五星究竟差在哪里？广丰雅力士是否与欧洲车型有同样的质量和安全？让我们一起来看看一看。

首先，我们来看一看欧洲NCAP碰撞测试的标准与C-NCAP的区别。欧洲NCAP测试分为正面40%重叠可变形壁障撞击测试、可变形壁障侧面撞击和行人安全测试三项，其中前两项与C-NCAP基本相同，而C-NCAP没有行人安全测试，取而代之的是正面100%碰撞测试。相比之下，欧洲NCAP的测试项目更加科学和全面。

正面40%重叠可变形壁障撞击测试（满分16分）

该项测试主要是撞击驾驶员侧的车头（欧洲为右舵车），碰撞速度为64KM/h，而C-NCAP的碰撞速度为56Km/h，虽然仅相差8Km/h，但是相差的碰撞能量是巨大的。（简单的动能公式为E=mv2/2，两种速度下的碰撞能量相差△W=（642-562）m/2，m=1050Kg。）

可变形壁障侧面撞击（满分16分）

这项测试方法与C-NCAP基本相同，碰撞速度同样为50Km/h，因此成绩也可以相互作为参考。

行人安全测试

这是一系列模仿涉及儿童以及成年行人车祸的测试。车辆时速为40公里/小时，评分为良好，差和极差。这项测试虽然不是车主们所关心的，但同样要引起重视，在这里仅供参考。

右图为雅力士行人安全测试结果，可以看出雅力士的保险杠和引擎盖中部不会对行人造成太大的伤害。
其次，我们来看一看雅力士的欧洲NCAP碰撞测试的结果。

车内乘员保护以35分获得五星评价，仅正面40%碰撞有1分失分，安全带提醒加2分，Pole是一项可选的圆柱碰撞测试，主要测试碰撞时车外异物对车内乘员造成的伤害。儿童保护和行人安全保护的成绩都比较一般。

从测试假人受到的伤害来看，无论是正面还是侧面碰撞，无论是驾驶员还是乘客，都只是胸部受到了轻微伤害，其他部位都获得了较好的保护。

雅力士C-NCAP测试结果

碰撞项目	完全正面碰撞	40%偏置碰撞	侧面碰撞	加分
星级： ★★★★★	头部：5分	头颈部：4分	头部：4分	驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置以及侧面安全气囊及气帘
	颈部：2分
	胸部：2.54分	胸部：3.68分	胸部：3.44分
	大腿：2分	大腿：4分	腹部：4分
	小腿：1.45分	小腿：3.94分	骨盆：4分
总分：47.1分	12.99分	15.62分	15.44分	3分

非常巧合的是，在C-NCAP测试中，广丰雅力士的失分点同样全部集中在胸部，小腿有略微的失分，或许这根本不是巧合，由于雅力士车身较小的缘故，的确很容易对胸部造成挤压。

由此可见，对于全系标配6气囊的雅力士1.6L来说，无论是欧洲NCAP和C-NCAP的碰撞测试成绩都证明了这款小车出色的被动安全性能，而双五星的成绩也是国内目前同级别小车的最佳成绩了。

正面40%重叠可变形壁障撞击测试

欧洲NCAP：可以看到，强烈的撞击使引擎仓基本全部溃缩，前轮发生了非常明显的后移，并可能对驾驶舱造成挤压，A柱也发生了轻微的变形。不过，整个乘员舱的结构比较稳固，车门也没有任何变形。

中国C-NCAP：A柱没有发生变形，发动机仓的溃缩也更轻微一些，驾驶员侧的玻璃出现了明显裂痕，还好没有破碎。
简单来看，C-NCAP测试中，车辆受到的损伤要明显轻一些，而测试车辆重1105Kg，比欧洲测试车足足重了85Kg，按照质量越大惯性越大的道理，我们基本可以认定这种碰撞差异是由于碰撞速度的差异造成的。

欧洲NCAP：假人的膝部在气囊上留下了明显的印记，证明在碰撞时会使腿部与方向盘下方的面板产生撞击。

中国C-NCAP：而C-NCAP的测试同样证明了这一点，面板留下了红色印记，这也正是小腿部位所产生的失分。

可变形壁障侧面撞击

由于侧面碰撞测试的标准几乎没有差别，因此C-NCAP的测试结果与欧洲NCAP相比同样具有权威意义。

雅力士欧洲NCAP碰撞测试（Pole）

从碰撞的结果来看，国产雅力士的安全性能同样值得肯定，侧面门板的凹陷程度很小，玻璃也没有破碎，仅仅是乘员胸部受到非常轻微的伤害，这也与欧洲NCAP的测试结果完全吻合。

因此，从欧洲NCAP的碰撞测试结果来看，国产雅力士的侧面安全性能值得信赖，而正面安全由于碰撞速度的差异还有待评估，但可以肯定的是，如果采用欧洲标准进行测试，得分只会更低，这还没有考虑到膝部气囊的帮助。另外，雅力士1.3L车型仅配置双气囊也使C-NCAP的成绩不具备普遍性，而欧洲汽车大多标配7-8气囊的做法同样值得国内车厂深思和学习。

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