我们可以用一连串的“最”来形容梅塞施密特 Bf 109 战斗机，二战中最著
名的战斗机，生产数量最大的战斗机，型号最多的战斗机，等等。从 1935 年试
飞到 1967 年正式退役，它成功的证明自己可以胜任所有可能的使命，不管是截
击，支援，夜间战斗，或是侦察，护航，地面攻击，Bf 109是二战德国空军的支
柱。
威利·梅塞施密特博士
设计 Bf 109 时，用到了许多在当时最新最先进、或者说最前卫的技术，包
括下单翼，全金属蒙皮，窄机身，可回收起落架，封闭式座舱等等。这些技术已
经分别在别的机型上得到了验证，但从未被集中起来运用过，结合使用的后果并
非一加一等于二那么简单。毫无疑问的，梅塞施密特冒着极大的风险，更确切的
说，是孤注一掷。谁能想到，Bf 109问世的时候，根本就是一种没人要的战斗机。
从 1926 年 3月说起，威利·梅塞施密特博士成立了他自己的飞机设计公司
Messerschmitt Flugzeughbau G.m.b.H，由巴伐利亚州政府赞助。该地还有另一
家 1926 年成立的企业，Bayerische Flugzeugwerke（巴伐利亚飞机制造厂，简
称 BFW，下同），也是由巴伐利亚州和国防部共同赞助。到 1927 年，州政府表
示已经无力同时支持两家厂商，于是 9月 8日，双方签订了合并协议，梅塞施密
特和他的设计小组负责设计，而 BFW负责生产。
新公司的第一项产品是 Deutsche Lufthansa （德国国航，汉莎航空公司，
简称 DLH，下同）要求的金属上单翼结构的 10 座客机 M-20.第一架原型机于 1928
年 2月 26 日试飞，坠毁，试飞员在 250英尺高度跳伞身亡。当时 DLH的采购代
表厄哈德·米尔希当即取消了所有生产订单。第二架原型机在 8月总算通过了测
试，DLH 买下了这两架 M-20 原型，并下了 10 架生产型的订单。
汉莎M-20 D-1978
但首批飞机还没交完，又有两架 M-20 坠毁了，其中一架上有 8名国防军的
官员，于是媒体纷纷把矛头对准 DLH和生产厂商，国会甚至进行了专门讨论。米
尔希恼羞成怒之下，再次取消订单，拒绝接受已生产的 M-20 ，在报纸上公开指
责 BFW生产不合安全规范的飞机，要他们对死者负全部责任，并且要求退还预付
款。但这笔款子已被用于零件原材料的定购和新飞机的研发，BFW 表示无力偿还，
到 1930 年底，公司出现了 60 万帝国马克的亏损。
Erhard Milch
无奈之下，1931年 6月 1日，BFW 递交了破产申请。后来通过反复的讨价还
价据理力争，总算迫使 DLH接收了已生产的 M-20 和 M-28 高速邮件机，逃过了
这次危机。公司随后进行了改组，梅塞施密特博士成为新的领导人。此后纳粹党
上台了，德国空军急速扩充，大量的订单秘密飞向容克、阿多拉、亨克尔、福克
沃尔夫，但 BFW只有收到一张：在亨克尔的授权下生产 12 架 He 45双翼机。老
对头米尔希青云直上，成了 Reichsluftministerium（帝国航空部，简称 RLM，
下同）主任，这下公开报复，禁止他们自行开发任何飞机，规定只准在别的厂商
许可下生产别人设计的飞机。
由于接不到本国的设计订单，BFW 只好暗中去国外招揽业务，罗马尼亚的 I.C.A.R
要求设计商务运输机和单座教练机，编号分别是 M-36 和 M-37.但很快就被米尔
希发现了，他派一名手下维玛中校上门宣布罪状：“在国家如此需要你们的时候
……”盖世太保也频频造访奥格斯堡的总部，梅塞施密特博士愤怒的抵抗着，努
力维持摇摇欲坠的公司。出乎意料的，这件事情慢慢平息了，功臣是赫尔曼·戈
林阁下（难得他也做点好事），亏了他的暗中干涉，对 BFW的指控才没有成立。
转机终于来了，空军要在 1934 年举办的第 4届国际飞行大赛上展示德国航
空技术的优势，每个厂商都收到订单，设计一种竞技飞行用机。实际上早在 1932
年，BFW 就为当年的比赛设计了运动机，编号 M-29 ，共生产了四架原型机。第
一架于 8月 8日坠毁，第二架在空中突然失去动力，虽然飞行员跳伞逃得一条性
命，随机技师身亡。于是被禁止参赛，打入冷宫。
现在时间紧迫，梅塞施密特博士决定把已完成部分设计的 M-37 教练机改成
双座运动机，1933年 10 月，这种并列双座式飞机被重新编号，便是 Bf 108.采
用 250hp的 Hirth HM-8U发动机或者 218hp的 Argus AS-17发动机，全可动前后
襟翼，Bf 108A 空速 320km/h（200mph），具有极好的操作性。1934年 2月在奥
格斯堡附近 BFW的机场首次试飞，获得空前成功，飞行性能比设计人员指望的更
好。6 架原型机很快被接收，与其他厂商交付的飞机一起，空军派出了一个专家
小组进行试飞测试。
但厄运再次降临，7 月 27 日，就在截止日期到来之前，第一架原型机（注
册号 D-LBUM ）坠毁，来自 RLM的试飞员当场身亡。梅塞施密特博士费尽唇舌，
保证 Bf 108 不会成为M-20，然后几天是通宵达旦的工作，总算在月底前完成了
剩下 5架飞机的改进。
Bf 108
此刻空军的前线战斗机竞标已经开始，以替换当时的主力战机亨克尔 He 51.C-Amt
（航空部技术局）的研究表明，新的战斗机必须是下单翼，最少装两挺 7.9毫米
的 MG 17机枪，加强的机身结构能够承受高速的俯冲和急速横向翻滚，并且用倒
V 型 12 缸的液冷发动机。容克和戴姆勒—奔驰负责研制发动机，亨克尔，阿多
拉，福克沃尔夫设计机体，由于米尔希的个人影响，BFW 被拒之门外。
比赛开始了，Bf 108没有辜负众人的期望，虽然跟在波兰的 RWD-9s （1932
年冠军）和本国的 Fieseler Fi 97 后面登台亮相，但以它的高速博得全场掌声，
也给看台上的空军官员留下了良好印象，他们大多不清楚梅塞施密特和米尔希的
恩怨，加上前面说的几家战斗机厂商老是抱怨时间紧迫，工作负载太大，更加上
戈林的关心，1935年 RLM终于同意由 BFW提供 3架原型机，作为新战斗机的候选。
但派来的代表同时传达了米尔希的口讯：只是验证技术的原型机而已，别指望任
何生产订单。
梅塞施密特博士此刻面临着一个抉择：不管米尔希的威胁，用大量时间物力
研制新飞机，但即便成功设计方案也可能被锁进抽屉永不录用；要么干脆歇手，
接受但泽大学的邀请去当个教授，从此不再踏进设计室和厂房。我们都知道他是
怎么决定的，博士和他的小组带着德国人的耿直和刻板，铺开了空白的图纸。
新方案是以 Bf 108 为蓝本的，下单翼，可收放后三点起落架，铰链连接的
座舱盖。其实这项工作早在 1934 年 2月已经开始了，1935年 8月就完成第一架
样机，地面试车在奥格斯堡进行，新发动机还没有完成，暂时用罗尔斯罗伊斯的
Kestrel V12 液冷发动机，起飞功率 695hp，同时竞标的亨克尔 He112也是用的
这种发动机。这里有个小插曲，当时游逛的民间人士恩斯特·乌德特来参观竞技
机，对旁边的新飞机打量了一眼后断言：这玩意永远成不了战斗机。
使用 Kestrel发动机的 Bf 109V1 ，注意前起落架之间临时加装的撑杆。
所有的地面测试圆满完成后，注册号 D-IABI 的 Bf 109V1 （V 表示试验型）
于 9月试飞。BFW 的首席试飞员汉斯·诺奇在跑道上兜了几圈后，在众人紧张的
目光注视下，第一架 Bf 109 轻巧的离地而起，收起落架也很顺利，首次试飞在
空中停留了 20 分钟左右。这比超马林的喷火早了几个月，他们是命中注定的死
敌。
进一步测试必须去空军试飞基地（Erprobungsstelle）进行，诺奇亲自驾机
去那里，降落时起落架出了点问题，飞机歪歪扭扭的停稳，米尔希觉得很满意。
围观的试飞员则议论纷纷，BFW 的产品素有坠机的恶名，开惯了双座机的他们怎
么也不喜欢这种封闭座舱，自动襟翼的新飞机，而且高高的前起落架使得飞行员
在滑行时根本看不到正前方的跑道。同时到达试飞中心的 He 112V1 同样是单翼，
但设计师沃尔特和贡特博士深受传统方案的影响，亨克尔的新机型有着椭圆形的
翅膀，翼展居然达到了 41 英尺，飞起来自然四平八稳，宽敞的开放式座舱，明
显比 Bf 109 舒适，一时好评如潮。试飞中心隆重的接受了亨克尔的新飞机，似
乎中标者已非其莫属。
在其后的试飞中，Bf 109A 达到了 467km/h（290mph）的速度，比亨克尔的
高出 5% ，但这丝毫没有动摇飞行员们的恶评。与此同时，无视于有关人员的种
种暗示，即 He 112 将会胜出，BFW 的生产线上全力装配着后两台原型机。容克
的 Jumo 210A发动机总算在 1935 年 10 月到货，立即被装上了二号机，起落架
得到了加强，并在引擎罩上增加了机枪冷却器进气口，Bf 109V2（注册号 D-IUDE
）在 1936年 1月首飞。三号机在此基础上正式装上两挺 MG17 机枪，但第二台 Jumo
210A引擎来迟了，以至于 Bf 109V3 （注册号 D-IOQV ）直到 1936 年 5月才完
成。
Bf 109V3，机身涂装 RLM标准灰，水平尾翼红色，字体黑色
此时，阿多拉和福克·沃尔夫的机型由于故障不断和性能低下的原因已经退
出了竞赛，胜利者明显将在剩下的两名候选人中产生，言论一如既往的对 BFW不
利，眼看亨克尔就要获胜，但是，厂商意料之外的因素出现了。德国情报机关得
到了超马林喷火战斗机的数据，并且知道皇家空军首批就下了 310架的订单。他
们把喷火的设计方案与 Bf 109 一比较，很惊异地发现有如此多共同之处，如果
说外观上的相似不足以令人信服，那么在试飞中取得的数据也说明 109足以与喷
火抗衡，笨重缓慢的 He 112 已经被甩在时代后面。RLM 的态度立变，BFW 接到
了 10 架预产型的订单。1936年 8月，V2在第 11 届奥林匹克运动会场上空飞过，
首次向世人展现它的英姿，当时世界上第一台摄影机拍下了这次盛事。
11月，最终评估在 Travemunde 举行，Bf 109已经变成各方关注的宠儿。Herman
Wurster 博士驾驶的 Bf 109 在空中一口气做了 23 个左向横滚，紧接着又是 21
个右向横滚，然后在众人的瞠目结舌中，从 23 ，000 英尺几乎垂直的俯冲下来。
亨克尔的试飞员当即表示自己不用飞了，并祝贺 Bf 109 取得胜利。几周以后，
德国空军在 Rechlin试飞中心举行新机型发布会，戈林和其他高级官员坐到了看
台上。展示以模拟战的形式开始，一队轰炸机被 4架 He 51拦截，恩斯特·乌德
特驾驶 V3 起飞护航，轻松打下所有 He 51，意犹未尽，连带把轰炸机也统统击
落。
Bf 109B（预产型）
Bf 109B 的头 10 架的编号是 V4 到 V13，V 是 Versuch的缩写，即试验机。
这 10 架被称为 0序列，用于测试各种发动机和武器搭载方案，为进一步的生产
提供数据。从 Bf 109B-01 到 Bf 109B-010，注意 B-01 不等于 B-1，后者是正
式的投产型号。
V4，即 Bf 109B-01 ，于 1936 年 11 月完成试飞。在 V3 的基础上增加了
一挺 MG17 机枪，安装在发动机的汽缸之间，枪管在螺旋桨毂罩的中心，这是因
为军方的要求，认为两挺机枪提供的火力不够。
V4
V5和 V6 换装 Jumo 210B发动机，这种发动机稳定出力 540hp，海平面 600hp
则可以维持 5分钟。拆除了原先机枪冷却器的进气口，改为三条进气槽，增强了
风挡，改进了机翼下的支撑装置，取消了原先 V2 在起落架测试中使用的加强幅
条。
V6
1936年 7月开始，伊比利亚半岛的局势紧张起来，德国和苏联各自扶植一方
势力。11月，由 4，500 名“志愿者”组成的秃鹰军团前往西班牙参战。其中包
括第 88 战斗机联队（简称 JG88 ，下同），装备的是 He 51B 双座战斗机，完
全比不上对手使用的苏制波利卡波夫 I-15 战斗机。于是装备武器的 V3 ，V4和
V5紧急装箱，运往西班牙，在实战中完成最终测试。尽管种种小毛病和机械故障
不断，JG88的飞行员对新战斗机很是满意，Gunther Radusch 中校（后来的夜战
王牌，最终战绩 60 架）如此描述：
“……我们装成游客（打得不可开交还有人去观光？德国人的想象力），在
汉堡上船前往塞维利，共有 12 名飞行员和 6架 He 51. 刚到目的地就投入实战，
为 Ju 52轰炸机护航。1936年底接收首架 Me 109 战斗机，我在这架只有两挺机
枪的战斗机上取得了第一次空战胜利。那天的任务是飞往 Vitorio为轰炸机护航
（KG88），当时天空晴朗，我们 3架 Bf 109 远远跟着一队 Ju 86，快到港口的
时候看到 4架 Avia 534 型双翼战斗机急速爬升上来，企图打散轰炸机的编队。
我们俯冲下去，从后方把它们围拢。两个同伴先开火，但距离过远没有命中，3
架 Avia 534 马上散开逃走，但他们的长机还追着轰炸机。我一直贴近过去，直
到 50 米（嗯？）才开火，很清楚地看到子弹射进了对方机身。它翻了个身，没
有冒烟，没有火焰，一直掉了 1，000 米的高度，在地上结结实实的摔成碎片…
…”
3 个月后，3 架原型机再次装箱，运回奥格斯堡，根据实战中取得的数据对
后续机型进行调整。
V7于 1937 年 3月首飞，换装 Jumo 210G发动机，增加了两级增压器，出力
提高到 700hp，作为 Bf 109B-2的原型。
V7
V8是 Bf 109C系列的原型，使用 Jumo 210Ga 发动机，在起落架舱外侧加装
了两挺 MG17 机枪，为此对前襟翼做了修改。在射击测试中取得了极大成功，所
以四挺机枪成了 Bf 109C的标准搭载方案。
V9在 V8 的基础上，将机翼的机枪换成 20 毫米 MG FF机炮，但由于要改动
机翼以安装大尺寸的机炮和弹鼓，但已有的生产线无法完成，直到后来的 E系列
才解决这个问题。
V10 换装高性能的戴姆勒—奔驰 DB 600Aa 发动机，起飞功率 900hp. 在 1937
年 7月参加苏黎世—多本道夫国际飞行大会时，飞行员恩斯特·乌德特（已经是
Bf 109的坚定拥护者了）企图创造一项速度纪录，结果迫降损毁。
V11 顶替 V10进行 DB 发动机的测试。
V12 和 V13使用 DB 600A发动机，后者换装了更有力的 DB 601 发动机，并
在 1937 年 11 月刷新了陆基飞机的时速纪录：沿着 3km（1.86miles ）长的路
线分别从两头起步，各飞一个来回，V13 平均速度 610.5km/h（379.38mph ）。
V13
Bf109B（量产型）：Berta
在 10 架预产型飞机造成一系列成功之后，批量生产开始了。第一架 Bf 109B-1
于 1937 年 2月离开生产线，在 V4 ，V5，V6取得的数据基础上，正式采用 Jumo
210Da 型发动机，起飞功率 680hp，每分钟 2，700 转，螺旋桨采用木制施瓦兹
固定式，安装了卡尔·赛斯 Reflexvisier （Revi）C/12C 反射式瞄准具。武器
为两挺 MG17 机枪，西班牙的作战经历表明，桨毂罩中央的机枪可能因为散热的
原因发生卡壳，所以取消了。此外，在左侧翼根下单独为冷却器增加了一个进气
口。
早期型的 B-1引擎罩上没有冷却机枪的进气槽，采用三线天线
原先计划首先装备 JG132里希特霍芬联队，第一批战斗机将被发送到 2大队，
然后是 1大队。但依然使用 He 51的 JG88 发电告急，于是新型战斗机优先发往
西班牙战场以对付那里的 I-15 和 I-16.JG132 已经领到战斗机的飞行员也在训
练结束后，转到 JG88.所以 II/JG88是最早装备 Bf 109 的部队，他们换下的 He
51转给了西班牙空军。
II/JG132的 B-1，这种双机编队是当时德国空军的基本队形之一
秃鹰军团的晚期型 B-1没有装电台，德国在这场战争中训练了部队，验证了
新的装备和战术，而西方世界在一边袖手旁观。苏联有着同样的机会，但归国的
志愿者多数被枪毙
B-1 共生产了 30 架，奥格斯堡的生产线转而生产 B-2，与 B-1唯一的差别
就是换下了木质的施瓦兹固定式螺旋桨，代以金属的哈密尔顿可调节桨叶螺旋桨。
1937年 7月，首批 B-2匆匆忙忙发往 JG88 的第 1飞行中队。前后共有 40 架 Bf
109B-1和 B-2送到秃鹰军团，很快就成了西班牙天空的主人。德国的宣传机构对
其大肆褒扬，虽然有点夸张，但历史很快就会证明，Bf 109完全佩得上这些溢美
之辞。只有“装备广泛”这点例外，事实上，在 1937 年 8月只有 I/JG132，II/JG132
和 I/JG234装备了 Bf109，而且没有一个是满员的，直到 11 月 II/JG234 才成
为第 4个装备新飞机的大队。
一架崭新的 B-2，换装了新的螺旋桨但引擎罩上没有进气槽。标准的块状涂
色方案，墨绿（70）和深绿（71），机腹浅蓝（65）。当时机库还不多，飞机平
时就停在露天机坪上，这种迷彩适合欧洲深色调的松林地带。
到 1938 年 3月 12 日德国入侵奥地利时，德国空军共有 12 个战斗机联队
（西班牙的不算），其中 6个已经装备或正在换装 Bf 109 ：
I/JG131 Bf 109B Jesau
I/JG132 Bf109B Doberitz
II/JG132 Bf 109B Juterborg-Damm
I/JG234 Bf 109B Cologne
II/JG234 Bf 109B Dusseldorf
I/JG334 Bf 109B Wiesbach
还在使用别的战斗机的联队：
I/JG136 He 51C-2 Eger-Marinbad
I/JG134 Ar 68 Dortmund
II/JG134 Ar 68 Werl
I/JG135 Ar 68 Aibling
I/JG137 Ar 68 Bernburg
II/JG133 Ar 68 Mannhein
此时虽然 BFW的生产线全部开动，还是远远不能满足军方的需求。12月，卡
塞尔的 Fieseler 公司在许可下开始生产 Bf 109 ，真是此一时彼一时。
Bf 109C
Bf 109C-1 是在 V8 ，V9，V10 的基础上发展而来的，使用容克 Jumo 210Ga
发动机，起飞功率 700hp. 这种发动机最大的特色是用喷注的供油方式取代了过
去传统的化油方式，即使在高过载的情况下也能稳定的供油，大幅度提高了战斗
机的近距格斗性能，实际上 B-2的最后几批也是使用的这种发动机。
与 B-1相比，C-1 在机翼上增加了两挺莱茵金属的 7.9毫米 MG17 机枪，改
进了发动机排气口，把废气直接排放到引擎罩外，增大了散热器进气口的尺寸，
在外形上很容易与 B-1区分开。此外，C-1 装上了 FuG7 型电台。
突出的排气管是 C型和 B型最大的差别，在那个孔旁边环绕写着：“Pressluft
f. MG150 atu”
首批 C-1在 1938 年 3月离开生产线，与它的前任一样，马上被装箱送往西
班牙，替换那里的 He 51，B-1 也逐渐被替换下来。
后面的两名地勤正在给机枪装弹，前面的在调整燃料喷注装置，这种鲨鱼嘴
的涂装属于 II/JG71，即后来的 II/JG51莫德士联队
垂直尾翼上不再有红底白圈了，这架“红色 11 ”属于 I/JG132，注意尾轮
上的白边，这在德国战斗机中是很少见的，1938年夏末
换装新飞机是件麻烦事，飞行员和地勤都抱着说明书猛啃，这架“白色 2”
属于 2大队，联队番号不明，1938年晚秋
在奥格斯堡生产的还有 C-2，C-3 和 C-4.Bf 109C-2是试验型号，基本与 C-1
相同，但重新在发动机中间装上了 MG17 机枪，为了解决散热问题，采用了一些
新的隔热材料。C-3 用于测试机翼搭载的 20 毫米 MGFF 机炮；C-4 干脆把发动
机舱的机枪换成了机炮。这三个型号都是试验机，从未配发到正式部队。I/JG132
成为换装 C-1的第一支本土部队，他们的 B-1被替换下来。此时，奥地利已经被
吞并，元首把目光转向苏台德区，全欧洲的注意力也都集中到捷克去。德国空军
在这时扩编了 8个战斗机大队，不过只能装备重新喷漆的旧飞机，他们是：
III/JG132 Jutenborg-Damm *
IV/JG132 Werneuchen
IV/JG134 Dortmund
II/JG135 Aibling
II/JG137 Zerbst
I/JG137 Aspern **
III/JG234 Dusseldorf
III/JG334 Mannhein
*由原奥地利空军的飞行员组成
**最早装备 Ar 68E ，不久接收了原本要发往日本的 12 架亨克尔 He 112B-0
在 C系列生产的时候，为了表彰博士的杰出贡献和不懈努力，BFW 正式改名
成为 Messerschmitt A.G. ，这次是 RLM提出的建议。Bf 109战斗机的极大成功
和宣传机构的努力，已经使梅塞施密特成为世界级的设计师，也使该系列成为国
际性的品牌。
Bf 109D Dora
Bf 109D 总共生产了 200架左右，该系列是作为 Bf 109C和 Bf 109E之间的
过渡机型，前者使用容克发动机，后者使用戴姆勒—奔驰发动机。
早在 1934 年，四家战斗机竞标厂商就被明确的通知，Jumo 210发动机将会
被功率更大但还在研制中的 DB 600 发动机取代。根据 RLM原先的计划，Bf 109C
以后的机型将换上 DB 600 和 DB 601 发动机，此时梅塞施密特已经完成了机身
的修改。设计中的 Bf 109D将做较大的改动，并确定此后 Bf 109 系列的基本外
形轮廓：取消宽大的发动机冷却器进气道，代之以一个更符合气动布局的低矮光
滑的进气道；在每侧机翼下增加一个乙二醇散热器；左侧排气口上方装上增压器
进气道；强化起落架收放装置和发动机安装部位的机体结构，等等。
实际上，D 型只有加强了机身结构，新发动机迟迟未到。原因是多方面的，
首先是因为空军认为轰炸机对潜在的对手——英法更有威慑力，所以小批量生产
的 DB 600 优先供应给德国空军当时正在列装的主力轰炸机 He 111 ；其次，DB
600 发动机在双引擎飞机上表现稳定，但没有验证过在单引擎战斗机上是否同样
出色；再次，戴姆勒—奔驰保证更新型的 DB 601 即将投产，实际上它的自动增
压器还有些问题，这种装置可以提供更高的引擎出力，同时防止在高过载时发动
机的突然停转。
于是 RLM能提供的只有容克 Jumo 210D和 Jumo 210G型发动机，梅塞施密特
一面进行 E系列的研制，一面进行 D系列的开发。虽然专门生产了两架试验机
（编号 V14，V15 ），但都用于 E型的技术验证，D 型还是用 V11，V12 ，V13
进行试验和结构测试。
也有很少几台 DB 600 送到了梅塞施密特的工厂，完成后的 Bf 109 被喷上
假的编号向大众公开，表示德国空军已经全面列装更快更强大的新机型。大家很
容易想到这是谁的功劳，咦，凡是现实中不能取得的成就，戈培尔博士总是有办
法“发明”出来。
Bf 109D-1 使用 Jumo 210Da 发动机，除了加强翼梁结构外，尾轮由支撑式
换成悬臂式，射击瞄准具换成 Revi C/12D 型。武器搭载包括机头的两挺机枪和
一门 20 毫米机炮，但有些部队自行拆除了机炮，因为还是时不时发生卡壳，并
且开炮对飞行性能多少有些影响。以后生产的 D-2再次拆除了机炮，换上机翼的
机枪。另外也生产了小批量的 D-3，把 D-2机翼的机枪换成机炮。
这张照片的说法很多，有认为是 B-2的，也有认为是秃鹰领到的 D型，如果
是 D-1的话，一定是很早期的多拉，注意尾起落架的形状
螺旋桨叶片上的三角是供应商 VDM的标志，用了一阵子就会被磨损掉，散热
器进气口的小撑杆清晰可见，左翼下的是空速管，涂色方案 65/70/71
I/JG137 的“白色 2”在测试电台，机翼上背对我们的那位老兄很小心的避
开脚跟后面红线框出的“禁止踩踏”区域
本图是上图的放大版，3 架飞机正做起飞前的准备，前面那架机身上的白箍
可能是中队长标志，该部队的标志是 Bernburg 猎人，另加一个白圈黑手
注意后上方的软索，在开启的时候可以拉住座舱盖
机翼上的短身管 MG17 机枪，左侧翼根下的冷却器清晰可见
后期型的 D-1改进了排气装置，这架属于驻丹麦的训练部队，后面的学员来
自斯洛伐克
第一批 D-1在 1938 年春天完成，交给驻在 Jesau的 I/JG131. 到 1938 年
8 月为止，德国空军总共 643架一线战斗机中，Bf 109占了一半还不到；但短短
七个礼拜之后，空军的报告中就提到 583架 Bf 109 已经完成战备，可见速度之
快，期望之大。同时双引擎的 Bf 110 战斗机也即将完成量产，战斗机部队从此
分成轻型（Leichten）和重型（Schweren）两种。1939年 1月 Schweren Jagdgruppen
更名成为 Zerstorergruppen ，开始装备 Bf 110.梅塞施密特战斗机终于成为德
国空军的主力。
Bf 109E Emil
梅塞施密特终于等来了新的 DB 发动机，由于戴姆勒—奔驰一再保证在夏天
之前批量供应 DB 601 ，RLM 终于决定在 1938 年春天停止生产低可靠性的 DB
600.梅塞施密特厂房中的两架两架 D-0（V14 和 V15）于是用上了强大的 DB 601A-1
发动机，起飞功率高达 1，050hp.
这两架原型机的机体早已完成，装上发动机后，1938年夏天进行了首次试飞。
另外还根据军方的要求生产了 7架 E-0原型机（注意，10架试验型是从 V13开始
的，V13->Bf109E-01，一直到 V22），加装 Bosch制造的燃料喷注设备以提高空
中格斗性能，并且试验各种武器搭载方案。此时批量生产的 E型机体也出现在流
水线上，但戴姆勒—奔驰再次跳票，不得已，已经完工的 E-1机体只好送进仓库，
等待发动机的到来。
使用Jumo 210D发动机的V17
使用普惠双黄蜂发动机的V21
与前面的机型相比，E 系列最大的改动在引擎罩下部。把机头的冷却器挪到
机翼下方，并使用一个较小的进气口，而在两边翼根下各装了扁平的乙醇散热器。
这么做是为了改善气动性能，E 型确定了今后 Bf 109 系列的基本线条轮廓。令
人不解的是，飞行员和油箱还是毫不设防，尽管此前在西班牙碰上的 I-16 已经
告诉德国人装甲防护的重要性。武器装备还是 4挺机枪，此时在 V-14 上进行的
机炮试验获得成功，RLM 也喜欢重火力的战斗机，所以后期型的 E-1机翼上的机
枪换成 20 毫米 MGFF 机炮，由于增大的炮身和弹鼓，机翼下方突出了一块椭圆
形凸块。座舱中增加了一个武器选择开关，老练的驾驶员可以决定使用多少火力
进行攻击。
上图中可以清楚看到E-1开始的光滑下颚
E-1座椅
6 个月之后，大量的 DB 601 发动机到货，工厂以惊人的速度装配着完成一
大半的战斗机。秃鹰军团于在 2、3 月接收了新型战斗机，但战事已接近尾声，
在最后阶段的较量中，Bf 109E-1 不管在那个方面都把对手的飞机比了下去。3
月底，西班牙内战结束，计划装备 JG88 的 40 架 E-1实际只送到了 20 架，这
些飞机与先前的 B型 C型一起移交给西班牙空军。国内的战斗机联队同时接收 Bf
109E，1939年春天，各个军用机场上到处响着新发动机的吼声。
I/JG132 的“黄色 9”，机尾上的黄色叉号是模拟对抗中的区别标志，欧洲
上空此刻战云笼罩，演习中的火药味道也越来越浓
这架 JG53 的 E-1还是用的4 挺机枪，注意座舱盖上的反光镜，来历不明
这架“黄色 2”属于 JG21 ，即后来的 JG54 ，这种 71/70/65 的涂色是当
时 Tag Jagd （日间战斗机）的标准方案
正如空军急需飞机一样，穷兵黩武的德国政府急需资金，于是别的国家也有
了机会获得这种强大的武器。1938年到 1939 年的冬天，瑞士秘密购买了 10 架
使用 Jumo 发动机的 Bf 109 ，另外订下了 30 架 E-1.39 年 4月 14 日，第一
架E 型到货，瑞士的代表在观看试飞后直接跑到大使馆，要求再下 50 架的订单。
瑞士Bf 109E-3
来看看梅塞施密特的产量，1938年全年勉强生产了 400余架，1939年前 8个
月产量就提高到 1，100 架！供应的速度甚至高于部队接收的速度，前线战斗机
部队装备一新，毫无疑问，Bf 109是 39 年欧洲天空的主人，无与争锋，带着这
种自信，德国全面发动了战争。
8 月 23 日，法西斯德国与法西斯苏联签订互不侵犯条约，波兰的命运被决
定了。8 天后，滚滚铁流从空中和陆地越过德波边界。
这架是……嗯，这个东西是 1：1 的木质模型，大量停放在靠近德法边境的
前线机场
Ostmark
刚开战时，共有 200架左右 Bf 109 参加了波兰战役，它们是：
I/LG2 39架Bf 109E
II/ZG1 36架Bf 109B
I/JG1 54架Bf 109E
I/JG21 29架Bf 109C&E
I/ZG2 44架Bf 109D
这架 Bf 109C-1属于 3/JG21 （后来的 9/JG54 ），地点是东普鲁士德 Gutenfeld
机场，桨毂罩上的黄色螺纹是 3中队的标志，前轮其实不是黑色，而是 66 号深
灰
其它的部队或者在换装中，或者戒备着西线的天空，在入侵波兰的 Ostmark
计划中德国空军动用的飞机总数至今还在争论，大概在 1，500 到 3，000 架之
间（旁人：这个太模糊了吧？）。他们的对手是 200架左右的 PZL P11和 P7 战
斗机。
第一次空战发生在华沙上空，30架 PZL起飞拦截 Bf 109E和 Bf 110 保护 KG27
的 He 111 轰炸机，西班牙的情景重现，双方的速度相差太大，德国战斗机所做
的事情只有两件：搜索和射击。尽管这样，还是有 1架 Bf 109 被红眼的波兰人
撞了下来。
这架 E-1属于 JG21 ，一般来讲，只要飞行员能把飞机开回来，总可以在两
三天中完成维修
头 6天里，波兰空军进行了英勇而绝望的抵抗，他们用 79 架的代价击落了
超过 100架敌方飞机，但此后制空权完全落到德国手里。无事可做的战斗机开始
扫射地面上的波兰部队，整个战役中损失的 67 架 Bf 109 大多是这个阶段被地
面炮火击落的。
又是一架 JG21 的倒霉蛋，可以清楚看到高射炮造成的窟窿
Sitzkrieg
这是德国人对西线的形容——静坐战争。
9 月 3日，被条约和舆论束缚的英法两国不情不愿的对德宣战了，与地面上
的沉寂不同，空中上演着实打实的较量。
9 月 4日，JG77的 Held 和 Troitsch 取得了第一次空战胜利，他们的 E-1
击落了 2架皇家空军第 9中队的威灵顿轰炸机（刚袭击了停泊在 Brunsbuttel的
沙恩霍斯特和格奈森瑙）。附近保卫 Wilhelmshaven船厂的 Bf 109 一拥而上，
共有 10 架威灵顿被战斗机和巡洋舰的炮火击落。虽然多数媒体认为是 Held 首
开纪录，但 2大队长 Carl Schumacher一直坚持那是 Troitsch 的战绩。8 日，
法国空军的 5架寇蒂斯霍克 75 战斗机遭遇 5架 Bf 109 ，宣称击落其中两架
（整个 9月份法国人宣布击落对方 27 架，自己损失 8架）。30日，JG53的 E-1
在 Saarbrucken上空拦住了皇家空军 150中队的 5架侦察机，击落 4架。而第一
次德国官方记载的 Bf 109 被击落发生在 12 月 18 日，盟军轰炸机对 Wilhelmshaven
船厂进行大规模空袭。起飞拦截的 Bf 109 击落对方 12 架，自己被击落 2架。
那天打下敌机的飞行员中包括 JG26 第 10 中队的 Johannes Steinhoff 中尉，
二战中他共取得 176次空战胜利，44年 12 月成为 JG7的指挥官。
喜气洋洋的地勤人员正在给 Alfed Held （穿飞行夹克者）的“红色 1”打
上胜利标志
Held是秃鹰军团老兵，所以机身上的西班牙大礼帽是他的个人标志，前面的
海鸥则表示此刻已经转到 5/JG77
这架 E-1机腹也是深绿色的，在空中一点伪装效果也没有
JG132 的机群正在预热发动机，他们很快就会更名成为 JG26
被击落 150中队的Fairey“战斗”机，二战中最糟糕的飞机之一
另一位秃鹰军团老兵 Hubert Kroeck中尉正在给新兵传授空战要领，后面飞
机上的黑桃是 JG53 的标志，请注意也有一顶大礼帽
战斗闲暇的消遣，I/JG77的 E-1.1939 年后期的战斗机开始采用这种新的涂
色，使其在空中更加隐蔽。机身和腹部都是浅灰（65），螺旋桨墨绿（70）。后
面的伪装网不是真的网，而是用麻绳和麦杆粗粗编出来的
Bf 109E-2 是没有成功的型号，又一次努力尝试在引擎中间装机炮，又一次
失败。只有很少生产出来，可能装备了 II/JG27.1939 年秋天，II/JG54 开始接
收 E-3. 这次使用的是 DB 601Aa 发动机，起飞功率 1，200hp ，最高时速从 E-1
的 334mph 提高到 348mph.座舱盖的结构得到了加强，飞行员的头顶和座椅底下
总算有了装甲板，机翼的机炮成为标准方案，这些设计使它大受飞行员的欢迎。
12月 22 日，一架 E-3在法国境内的 Worth附近发生故障迫降，几乎完好无
损的落到盟军手里。法国人把它拆装了一遍，然后运到英国再拆一遍，最后送到
美国进行全面评估。同一天，I/JG53的 Helmut Wick中尉遭遇 4架霍克 75 ，击
落其中 1架。
这是 Wick 后来驾驶的 E-4，橡叶十字勋章获得者，最终战绩 56 架
看那个法国人可笑的1926头盔臃肿的1938大衣还有老掉牙的腰包好卡壳的卡宾枪（跑题了）
缴获的 E-3被放在巴黎的一架百货公司展出，它的机体是早期型，机翼中还
是 MG17 机枪
从这架 I/JG2的 E-3上我们可以看出涂色方案的变迁，虽然机体两侧已经大
面积涂上浅蓝色（65），但老的方案还是很明显：铁十字旁边窄窄的白色边框；
万字画在尾翼和方向舵上；机翼的铁十字靠近翼尖。可以根据下图对照新老方案
的差异
这张图解释了铁十字白边加宽的原因，39年冬天来临了，新的十字更醒目更
利于辨认
这张图已经是 40 年夏天了，战斗机的引擎罩或者尾部刷成浅色，白色或者
图中的黄色，也是为了利于辨认，属于 8/JG51
也正是在这个时候，应空军的要求，Walter Rubensdorfer 的 210试飞大队
* （Erprobungsgruppe）开始使用 E-1和 C进行战斗轰炸试验。主要是在机身中
央挂载一枚炸弹，控制面板上相应增加一个投放开关。尽管缺乏俯冲轰炸的经验，
这个大队的飞行员把海峡里的英国商船作为靶子练习，取得了很大成功。受此鼓
励，每个战斗机大队增加了一个战斗轰炸中队。当时正逐渐被 E-3和 E-4替换下
来的 E-1被送进工厂，在机身下方加装了 ETC50挂架，使用 50 公斤（110 磅）
的 SC50 炸弹，这些翻新的 E-1则重新命名为 Bf 109E-1/B.*210 大队本来为了
测试 Me 210 而组建，该计划后来取消。
Blitzkrieg
1940年春天结束的时候，德国空军共装备了近 1，000 架 E-1和 E-3，老式
的 B、C 和 D型被替换下来，交给二线部队（夜战部队或训练学校）。4 月 9日，
静坐战争终于结束了，德国入侵丹麦和挪威，关闭北海的门户，II/JG77 的 Bf
109 负责提供一条安全的海上走廊，让瑞典的铁矿石安全送到德国。
5 月 10 日，9 个联队（JG1 、2 、3 、21、26、27、51、53、54）共 16
个大队的 1，000 架 Bf 109E，伴随着另外 2，900 架作战飞机，席卷了荷兰、
比利时和卢森堡。14日荷兰宣布投降，它的空军在开战第一天就被全部摧毁；14
日冯·克莱斯特的部队出现在色当要塞西面；20日，古德里安的部队把大西洋沿
岸的盟军与法军主力切断，包围圈中的英、法、比、荷四国联军狼狈逃往敦刻尔
克。
这是 1架法国战斗机在最后时刻拍下来的，Emil of Rotte ，E 型的双机编
队，前面的 E-3翼下的突起清晰可见，后面的僚机是 E-1
到此为止，制空权完全掌握在德国手中，英法的空军虽然顽强战斗着，但各
个孤立的机场不能相互掩护，通讯被切断，大量飞机和物资被急速推进的德国地
面部队直接缴获。5 月 14 日，光 JG53 就宣布了 39 次胜利，大批王牌飞行员
都是在此时取得第一个成果的。
39次胜利中有 10 次属于魏尔纳·莫德士，JG53是少数依然使用东部迷彩的
部队之一
莫德士不用多介绍了，右边是 Hartmann Grasser 少校（103 次胜利），后
来调到 JG76 ，一直活到战后。这张照片摄于他们两个从英国归来，做模型的朋
友会不会觉得眼熟？
当然，不停顿的出击下，德国的飞行员和低勤人员也是疲惫不堪，5 月份的
战斗中共损失 147架战斗机，但更有 88 架在地面损毁！替换零件紧缺，有些部
队甚至发生燃料短缺。其实不仅空军如此，地面部队处于同样的尴尬境地。
地勤人员正在为机头的机枪装弹，白天只能加油装弹，所有的维护都在晚上
进行
由于地面部队急速的推进，战斗机部队也频繁转场，有的机场只停留一两个
小时，所以这种跑道旁的掩体是很少见的，向那个一丝不苟的地勤致敬！
不管多忙多累，地勤总有时间给飞机标上战绩，算是一种消遣
然后发生的事情我们都很清楚，元首于 24 日命令地面部队停止推进，大猪
元帅拍着胸脯保证，光靠空军就能把敦刻尔克包围圈中的盟军消灭掉。同一天，
Bf 109终于见到了它命中注定的对手——超马林的喷火战斗机。第一次战斗出击
的皇家空军 92 中队宣称遇到 6架梅塞施密特并取得了 5：1 的战果。这个成绩
是很有水分的，但德国飞行员此时知道了，敌人中也有相当的对手。
图片左侧那个 III/JG27 的飞行员不耐烦的等着机械师调整他的发动机，这
种把战绩画在引擎罩上的做法在当时是违规的
由于错误的认为几十万人不可能从海上逃走，戈林的攻击缓慢进行着。对岸
的英国正网罗着所有能渡过海峡的船只：拖船、汽艇、明轮蒸汽船、游艇，在这
次发电机作战中，由于装甲师短暂的停滞，由于空军久战后的低靡，34万人得以
逃回英国。
6 月 12 日，巴黎宣布为不设防城市，17日，法国战役结束。
法国战役快结束时，E-1 和 E-3进行了简单的改装，驾驶员座位周围加装 8
毫米厚的钢板（重 53 磅），头部和后上方也加了钢板（重 28.6 磅）
由于维护人员的匮乏，德国空军在法国机场附近招募原先法国空军的地勤人
员
正在校正引擎罩上方的机枪，从这个角度可以很好的看到张开的前缝翼
当德国空军于皇家空军隔着海峡对峙时，E-4 悄悄的进入现役。吸取了波兰
和法国战役的经验，E-4 的座舱盖经过了重新设计。引擎中央的机炮终于被放弃
了，机翼的机炮换成了射速更高的 MGFF/M 型。
这是 III/JG54 装备的早期型 E-4，还没有装上座舱的装甲板，当时负责海
峡方向警戒
嗯？跟大伙儿打个招呼，这小家伙叫辛巴（Simba ），是 II/JG3 的吉祥物，
注意新型的高速机炮
为了防备皇家空军的突袭，机身重新用深色调伪装起来。这架 II/JG2 的
“红色 4”在原先浅蓝的机身上喷了 RLM灰（02）和深绿（71）斑点
德国占领海峡群岛后，在 Guernsey 获得了 La Villiaze前线机场，这架 II/JG53
的E-4 正在加油，J.H.Miller是法国的油料供应商。
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