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| ycly160 发表于 2019-8-17 18:21 只看TA 1楼 |
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[图帖] 惊世骇俗的Saab-37战机 为什么曾有人不承认它鸭翼布局？[16P] 从“飞桶”Saab-29到“多面手”Saab-32，一直到Saab-35“龙”，在讲过多期“北欧的鹰”之后，大家对萨伯军机的“独树一帜”也有所了解。而Saab-35“龙”的惊世骇俗，也注定了它后边的兄弟也不会是泛泛之辈。 ladies and gentlemen，本期主角！北欧天空的“雷”——Saab-37，闪亮登场。  “龙”的局限性 说起Saab-37“雷”的诞生，与Saab-35“龙”有莫大的关系。 之前我们说过，瑞典国力有限不及美苏那般阔绰，所以在喷气式战机的发展上，力推“一机多型”的设计思想，也就是“一个本体，多种改型”。 Saab-32和Saab-35的设计发展，或多或少也都遵循了这一思想。  但有时候，能做并不代表适合做 不过......惊世骇俗的“龙”虽然是按照“多面手”培养的，无奈却有些偏科。相对于截击能力而言，“龙”的对地攻击能力只能说是勉强兼顾。 为了保证可靠的对地攻击能力，瑞典空军还得维持相当数量的Saab-32，想来想去还是与“一机多型”的原则背道而驰。 如果说Saab-35“龙”的局限性是时代使然，强求不得。那么随着技术进步，是时间再表演一次技术了...  Saab-37对某拖更up主的惩罚 Saab-37“雷”的起源 Saab-37的起源一直可以追溯到1952年，最初仅是萨伯公司的一项战斗机初步研究。 真正被提上日程是在1959年，瑞典空军提出研制新型短距起降战斗机的需求。 当时瑞典空军提出的要求是这样的：上，要能两马赫追贼；下，要全副武装“扫地”；滑跑距离要比Saab-35更短；可靠性和可维护性要强。  之前在Saab-35“龙”的外形设计时曾提到，战机设计有一个不易克服的矛盾...... 想追求高速性能，最好选择大后掠角、小展弦比的机翼，但低速性能就要打折扣；而追求低速性能时，对机翼的要求又刚好反过来... 对此瑞典空军倒是没有太多纠结，他们的态度很明了——“我全都要！”  某种程度上讲，“雷”独特的外形是被“逼”出来的 Saab-35身上，设计人员依靠大面积的双三角翼成功的缓和了矛盾，创造了惊世骇俗的“龙”。 面对更加苛刻的要求，萨伯公司尝试了“火箭发动机方案”、“垂直起降方案”等100多种方案。 最终在1962年定下了“三角翼近距耦合鸭式气动布局”的方案。  设计人员：我太难了... Saab-37的设计特点 Saab-37外形上最突出的就是那对巨大的鸭翼。比较特殊的是，Saab-37的前置鸭翼本身是固定的，后缘却带有可动襟翼。 这一点与其它鸭式布局的飞机有很大区别，再加上面积巨大，以至很多人都不承认它的鸭式布局，而是称之为“超音速双翼战斗机”。  主翼部分为三角翼，有3个不同的后掠角度：机翼内段45度、中段56度、外段60度。 如此“任性”的设计，主要还是为了降低阻力、减少升力损失、改善机动性能。中段与外段间还有一个锥体，起到前缘锯齿的作用。 值得注意的是，量产型的Saab-37在座舱后部多少有些“驼背”。这个背脊在最初设计和原型机阶段并不存在，而是为增强纵向安定性而后来修改的...  发动机上，按计划萨伯公司还是准备用英国发动机，从Saab-21R开始这已经算是传统了。 觉着“老伙计”用着放心吧，英国人又偏不让你省心，中途下马了“罗尔斯-罗伊斯 梅德韦”发动机。 不得已抓了个美国民用发动机（JT8D）改进成RM-8涡扇发动机，再一如既往的配上自己设计的加力燃烧室后，最大推力12吨。  沃尔沃公司的RM-8发动机 最有特点的还是Saab-37的尾喷口设计。为有效降低萨伯-37的着陆滑跑距离，工程师们还专门设计了一套反推装置。 飞机着陆时，反推力挡板打开，发动机喷流被折向前方，通过三条环缝喷出，达到反推的目的。 利用它，你甚至可以在DCS（数字战斗模拟）上用它体验一把“在航母上降落的刺激”。 但要强调的是，这套装置只有在前起落架接触跑道，触发液压系统时才会起作用。要是想拿它在空中搞点事情，恐怕是没戏了...  Saab-37的尾部特写，可见反推力收起的情况 “雷”的大家族 1967年2月8日，萨伯-37原型机实现首飞，并在1972年进入瑞典空军服役。此后逐渐衍生出了两代五种型号。 包括：攻击/防空型AJ-37、双座教练型SK-37、侦察/照相型SF-37、侦察/海上监视型SH-37，以及“第二代”防空/攻击型JA-37。 各型“雷”结构上大致相同，只是为任务进行了针对性优化。  AJ-37注重对地/对海攻击，挂载各种炸弹、火箭弹和导弹的同时，还兼顾一定空战能力。 SF-37没有装备雷达，机头塞满了照相设备，不过可以挂载Rb24“响尾蛇”用于自卫。 SH-37的雷达专门为海上作业进行了优化，还能挂载侦察吊舱和反舰导弹。 SK-37在单座型基础上多增加了一个座舱，其它性能不输AJ-37。  JA-37属于第二代“雷”，换装了更新的发动机RM-8B、更新的雷达PS-46/A，以及更好的座舱显示系统，最大限度的强化了空战能力。 当然，后来萨伯-37在进一步强化多用途能力过程中，AJ-37、SF-37、SH-37又统一升级成了AJS-37标准，但型号上仍分成AJS-37、AJSH-37、AJSF-37三种。  北欧天空“逐”黑鸟 萨伯-37“雷”服役生涯中，最出色的行动莫过于在18000米的高度上拦截“黑鸟”侦察机。 “雷”的绰号原本指的就是“雷神之锤”所制造的闪电，可以杀戮各种妖魔。对付美国“黑鸟”自然也不在话下。 毕竟复联的C位都让美国人占了，托尔的“雷”刷刷存在感又怎么了？  冷战期间，美国例行的“波罗的海快车”侦察行动中，SR-71“黑鸟”会以极高的速度沿着东德、波兰和苏联海岸飞行。 然后在瑞典哥特兰以北减速掉头，然后擦着瑞典边线掉头南下、返航。Saab-37“雷”会抓住“黑鸟”减速掉头的机会，模拟拦截。  行动中，Saab-37会先在8000米高空等待时机，待“黑鸟”接近后持续爬升至1.8万米、加速到2马赫，迎着目标飞去。整个过程中他们大约有10秒钟的时间锁定“黑鸟”并模拟击落。 从1982年-1988年，Saab-37在模拟实验中有52次成功拦截的记录，这在世界航空史上是仅有的... 此外，它们还曾在1987年拦截和护送过在任务中出现故障的“黑鸟”，为此瑞典飞行员还得到美国人的奖章  获得奖章的飞行员，以及那个故事的油画 冷战结束，英雄迟暮，“黑鸟”侦察机在世纪末永久退役，“雷”也走向了服役生涯的终点。2005年随着最后两架“雷”的告别飞行，Saab-37系列终于褪下了戎装.... 那是不是就看不到了呢？那倒也不是，一个名叫“瑞典空军历史飞行”的民间组织仍在航展上架机表演...... [ 本帖最后由 ycly160 于 2019-8-17 18:23 编辑 ] |
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| submarines 发表于 2019-8-20 23:15 只看TA 2楼 |
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| 瑞典战斗机设计有自己的特点。很多值得我们学习。 |
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| 棕布手套 发表于 2019-8-21 22:25 只看TA 3楼 |
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| 萨博的鹰狮，是我最早接触的鸭翼战机，当时在杂志上看到时惊为天人，虽然是轻型战机，但设计的非常美观，技术性能也都很不错。当时在想如果中国也造一款类似的鸭翼战机就好了。不久后过了几年，J-10战机的零星消息就不断的见诸网上，中国也有了自己的鸭翼战机，也有了自己的鹰狮，只不过比瑞典鹰狮更先进更漂亮。向中国军工致敬 |
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| xielb 发表于 2019-8-29 00:05 只看TA 4楼 |
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| 个人认为瑞典在战斗机的研制方面的最值得学习的经验就是“目标明确，量力而行”从最初的萨博29到37所有的机型都是在所能得到的最先进的技术的前提下进行最优化的组合以完成自己的设计目标。在这方面，个人认为全世界只有以色列能相比·。 |
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| wenwenmimi 发表于 2019-12-8 01:18 只看TA 5楼 |
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| 瑞典是个很特别的国家，军事科技在全世界都应该有排名，整个欧洲现在没几家能直接制造飞机的，反观瑞典现在还在改进JS39鹰狮，在坦克和装甲车的发展上也是要求自主，也算是欧洲工业强国，感觉对中国不是很好 |
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| 2669680529 发表于 2020-2-23 21:15 只看TA 9楼 |
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| 瑞典的军事工业确实强悍，造出的飞机暴力美学和实用性俱佳，萨博37的改进版到现在都不算落后。 |
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