SiS001! Board - [第一会所关闭注册]

标题: [图帖] 斯大林同志，我们设计的坦克…“是个球”[48P] [打印本页]

作者: dsy770426 时间: 2019-11-5 14:22 标题: 斯大林同志，我们设计的坦克…“是个球”[48P]

　技术发展的道路从来不只有一条，相反，它们会衍生出许多分支，顺着这些分支反复试错，人们才能找到通向真理的途经——虽然其中大部分的尝试会以失败告终，但从中汲取的经验却会成为别人通往成功的阶梯。在这里，我们要介绍的是一群人，他们的理想沦为了镜花水月，但在历史上又留下了有趣一笔：这群人相信，坦克完全可以像字面描述的那样——“滚滚前进”。

IS-360，2016年《坦克世界》愚人节活动的主角。这一坦克并不全是虚构的，而是来自游戏首席历史顾问Yuri Pasholok在查阅苏联装甲车辆档案时的偶然发现，随着资料不断浮出水面，Pasholok总共收集了至少40种当年的设计方案，这让他写成了一本超过300页的专著《斯大林的铁球（Steel Balls of Stalin）》

球型战车的诞生

　19世纪后半期，随着科学的进步，人类进入了工业时代。也正是在此时，数千年任劳任怨的马匹遭遇了第一个竞争对手——机器。尽管最初的机器身形硕大、脾气反复无常，但它们也在被不断驯化。到19世纪末，用蒸汽驱动的拖拉机已经相当常见，至于另一种影响深远的动力装置——内燃机，也开始登上历史舞台。

　　工业革命不仅发生在机械领域，在新设备的帮助下，人力的利用效率也迈上了一个新台阶。其中一个最显著的例子是自行车：虽然它依旧由人力驱动，但骑乘者的消耗的体力却比步行更小，至于速度则是后者的数倍。

　　第一批自行车在19世纪20年代问世，不过设计却不甚完善。因为骑车人全程都要以脚蹬地，它们与其说是自行车，倒不如说是一种自虐工具。另外，它们还有另一些尴尬的缺陷，比如转弯困难，容易翻倒等；同时，由于没有减震手段，它们也经常被戏称为“震骨器”。

人类最早的自行车：看着这幅图片，我们不难想到骑车在当时是一项多么痛苦的运动

　这些问题也为工程师们的想象力提供了施展空间，这导致19世纪的自行车设计五花八门：它们的车架是用金属或木材制造的，车轮有两个、三个甚至四个，至于具体的形制也和今天截然不同，其中最常见的一种是“Penny-Farthing”，它前轮巨大、后轮微小。随着时间推移，另一些发明家又推出了独轮自行车——当然，将其称为“外轮车”也许更贴切一些。

　　究竟谁最早发明了“外轮车”？其中一个有力的竞争者是法国人罗素（Rousseau），不过人们始终对此抱有怀疑：因为当1869年、罗素提交设计时，已经至少有四名发明家申请了类似的专利。这些专利和罗素制造的外轮车一样，都将操纵者置于了车轮内，人力则会通过齿轮和链条传导给车轮；如果要转弯，操纵者需要大幅倾斜身体。

罗素设计的外轮车——后来诸多球型车辆的原型，它的诞生是为了解决早期自行车的缺陷

这种设计为何出现？它无疑与“Penny-Farthing”的缺陷有关，由于安装了一个巨大的前轮，该车的车座位置变得极高，如果骑车人不慎跌落，其后果将相当悲惨；但将驾驶座置于内部的外轮车却避免了这个问题，另外，更大的车轮也提升了车辆的平衡性——无论如何，与早期自行车相比，外轮车都有着明显的优点。

早期自行车“Penny-Farthing”，极高的位置让骑车人极不安全，而“外轮车”的出现，就是为了杜绝他们从高处跌落的危险

　另外需要指出的是，外轮车并不是球型战车唯一的直系祖先。后者的诞生也与另一种设计——并轮自行车（dicycle）存在关联，在后世的大部分设计中，有大约一半像外轮车一样，把驱动装置安装在了中央，而另外一半则效仿了并轮车，把驱动装置安装在了两侧。

　　并轮车和外轮车几乎同时诞生，但把车轮的数量增加到了两个。这种车辆的发明者是美国工匠威廉·麦克卡拉汉（William McKerahan），他在1869年3月递交了专利，在随后20年中，这一设计又得到了后继者的完善。

　　其中有名的一位是德国人爱德华·奥托（Edward Otto），他在19世纪70年代移居英格兰，他的设计让并轮自行车从试验品走向了商业化，还给后来球型战车的设计者们提供了信心和启迪。

1879年2月18日，奥托为他的“改进型并轮自行车”申请了专利，虽然这一设计在结构上和美国人的发明很接近，但在细节上却更加完美。这种并轮自行车安装了新式的脚蹬和链条传动装置，驾驶者坐在中下方的座位上，这降低了重心，并令整个设计更为稳定。

　19和20世纪同样是机动化的时代，原本踏板驱动的并轮车和外轮车也安装上了发动机。虽然谁迈出了第一步已不得而知，不过根据报导，1904年、便已经有人将外轮摩托车送去参加米兰车展。而在大洋彼岸的美国，也有至少6位发明家取得了专利——事实上，在机动化的时代，人类对外轮车的关注一直都没有衰减。

　　然而，并轮车和外轮车同样存在问题：它们的尺寸是普通汽车或摩托车的数倍；另外，驾驶员很可能被高速旋转的车轮伤及；同时，它们在高速状态下还不甚稳定——这些缺陷都相当致命。

美国工程师阿尔弗雷德恩德·哈林格制造的外轮摩托车，该车辆由车首的星型发动机驱动，为避免翻车，在车体的两面增加了支架。但即使如此，这种车辆仍然十分危险，尤其是车首的螺旋桨，如果上路，它一定会成为杀人利器

　但有的工程师不愿接受失败。他们认为把交通工具设计成球型就可以杜绝上述问题。在内部正中央，他们还会安装一个更小的球型驾驶舱，它们用轴承或齿轮固定——由于物理学上的陀螺效应，无论外壳怎样转动，驾驶员都会保持稳定。另外，这种球形车内只需要再安装一些压舱物，就可以杜绝车辆倾覆。

　　需要指出的是，这些设想最早没有运用在车辆设计中，而是在船舶工程领域。其中走得最远的是加拿大人克纳普，1897年，他在安大略湖上造出了一艘史无前例的船——它就像一个巨大的汽缸，围绕着船体中部的一组明轮将带动它不断前进。

克纳普的圆柱形船，这种船只的设计被证明极为失败，并很快被弃置在了它诞生的船厂附近

　克纳普的这项设计意在减少船体的摇晃，但克纳普显然没有意识到，船只的摇晃不仅有纵向的，还有横向的，它同样会将整艘船置于险境。另外，这艘船的宽度也带来了巨大阻力，即使在风平浪静的水面，它的速度也只能达到每小时7.2公里——只比步行的速度略快一些。

　　然而，克纳普的设计却很具有“传染性”。在他失败之后，认为类似概念极具价值的发明家依旧存在，至于他们唯一要做的就是把船设计成球体。其中一个例子是1903年5月19日、巴黎人亚历山大·亚当（Alexandre Adam）和艾梅·博丁（Aime Boudin）提交的作品。

亚历山大·亚当和艾梅·博丁的球型船——人类历史上最早的、安装动力设备的球型载具设计

　和克纳普的设计一样，它诞生后迎来的只有嘲讽：为保持船体平衡，他们计划在球型船舱内填进大量压舱物，这导致了一个结果——在装进机器和煤炭之后，船体内部将只有一点能容纳乘客或货物的空间。

战争催化剂

　　在亚当和博丁的专利之后，类似设计沉寂了10多年，直到一场改变世界的战争，才重新让球型车辆重新进入人们的视野。而这一切的催化剂，又是一战中常见的弹坑、堑壕和铁丝网，甚至早期坦克也因为它们步履维艰，为了找出应对方案，军事界成了奇思妙想竞相角逐的舞台。

　　在1916年5月，美国工程师亚森·派尔（Arsene J. Pare）提交了一个名为“军用机动车（Engine of
Warfare）”的专利。虽然这辆“机动车”最终没有建成，但它却充当着一个标志——在派尔提交专利申请之前，各种设计服务的都是民用领域，但派尔的设计却是一种军用武器，在专利申请书中，他这样写道：

　　“本发明是一种安装装甲的军用自动车辆，它由两个球状金属外壳组成，其中一个球壳在另一个球壳以内，其中，内层球壳中安置了驾驶舱和发动机舱，外面安装了若干车轮，它们接触着外层球壳的内表面，并带动整个车辆前进……”

亚森·派尔随专利申请书一并提交的设计蓝图，它是人类历史上第一个球型坦克设计项目

　　但真正值得关注的部分，是派尔对车辆优点的概括，它也解释了为什么在20多年后，还是有不少工程师对这类设计情有独钟。其中这样写道：

　　“由于内部有大量空间，这种车辆还可以在水面漂浮；另外，整个球型外壳的直径也相当可观，在地面行驶时，它可以轻易翻越铁丝网、堑壕、弹坑等障碍物，如果有充足的动力，它还可以凭借滚动产生的冲击力撞毁火车、汽车甚至是小型建筑物。同时，这种车辆只需要一个人就可以操纵。”

　　与此同时，在大洋彼岸的德国，也有提出人了类似的想法，虽然这些设计和标准的球型战车存在区别，不过，他们却比美国人走的更远。这种车辆被称为“Treffaswagen”，即“碾压车”，建造于1916年：当时，德国军队要求国内的汉莎-劳埃德公司（Hansa-Lyold）开发一种装甲车辆，这种车辆不仅应当安装火炮，而且还应具备越野能力——1917年2月，汉莎-劳埃德公司完成了他们心目中的理想产品。

“碾压车”的实车照片，该车没有安装武器，但设计者们计划在车首安装一门20毫米机关炮或57毫米短管炮，另外还会在两个轮子侧面各安装一挺机枪，该车乘员组一共由4人组成

　从某种意义上说，“碾压车”实际是一辆三轮装甲车，但和其它设计截然不同的是，这台机器的本体是两个直径3.3米的车轮，它们几乎完全覆盖了前车身。至于发动机则位于车辆尾部，最后方的小车轮则用于转向。

　　相关试验持续到1917年，军方认为，“碾压车”是一种失败品。1917年10月，汉莎-劳埃德公司的心血被拆毁，但在球型坦克的历史上，它的意义却是重大的：直到今天，它都是人类制造出的、最接近球型坦克的武器。

　　虽然派尔的“军用机动车”和德国人的“碾压车”都惨遭失败，但在一战结束后，类似设计却大量出现，其中仅严肃方案就有12种以上——这还不包括民间人士提出的笼统概念。另外值得注意的是，这些方案都强调了自身的军事用途——显然，这些专业或业余的发明家们都相信，虽然在民用领域不断碰壁，但在军事层面，球型坦克仍有着光彩照人的未来。

　　以下就是1918-1939年间，在欧美各国出现的一些设计。

1919年4月，美国设计师弗兰克·劳特布尔（Frank X. Lauterbur）提交的专利，其车身是由两个或四个并排的球型驱动轮组成。按照他的说法，该设计不仅是一台牵引车或拖拉机，同时还具备充当坦克的潜力。

1920年11月2日，美国工程师亚舍·克内珀（Asher Knepper）设计的“水陆两用车”，他在专利申请书中提到：“本设备可用于和平与军事目的。和平时期，该设备可以充当拖拉机，在军队中则可以作为两栖坦克。”

英国工程师约翰·普尔维斯（John Purves）的“动力球（Dynasphere）”。普尔维斯是个有趣的人物，在20多岁就获得了多个博士学位，他最初研究的是光学器材，但后来却把精力转向了车辆设计。与之前的球型车辆不同，普尔维斯计划为其安装一个网状外壳——按照这种建造方法，直径为3米的车轮重量将只有450公斤

　这些设计都没有取得商业上的成功，但它们的创意却吸引了科普杂志，这些报导最终又激起了业余发明家的兴趣。早在1933年11月，美国销量最大的科普杂志《大众科学（Popular
Science）》就发表了一篇《单人轮式坦克》的报导，其中介绍了一项新专利，它由旅居英国的意大利人安吉尔·古铁雷斯（Angel Gutierrez）提交

《大众科学》杂志上对古铁雷斯发明的报导

乍看之下，古铁雷斯的“单人轮式坦克”没有什么特别之处，但值得一提的是，它只有一个装甲保护下的驾驶舱，而负责驱动的外部车轮则完全暴露在外，同时，在驾驶舱的侧壁上安装了观察口和机枪，其中机枪可以向前射击。

　　本发明的另一个特点是可以两栖行驶，在入水后，坦克后部支撑轮的整流罩可以翻转过来、开口朝上，从而为车辆提供额外的浮力，此外，古铁雷斯还在车头添加了一个支架，它的作用就像登山杖，可以帮助车辆越过堑壕障碍。1936年，《大众科学》又介绍了一位美国发明家的作品，其标题是“像滚球一样的新式坦克”，它就像下图一样，采用了双层壳体结构，并通过配重保持平衡。

《大众科学》上关于球型坦克的另一篇报导：“像滚球一样的新式坦克”

　为了吸引读者，并让上述设计显得真实可信，《大众科学》都特别绘制了插画：在图中，球型坦克正在横扫敌军，并显得比纸面上更为实用和强大。毫不奇怪，这些图画给读者留下了深刻印象。不仅如此，《大众科学》杂志还是当年最有影响力的科普通俗读物，正是因此，这些文章的影响会跳出美国，延伸到大洋彼岸的德国和苏联。

“Kugelpanzer”

　　在莫斯科郊外的库宾卡，坐落着“中央装甲武器和技术博物馆”——它也是全球坦克爱好者的圣地，但在当地，有一辆坦克的来历仍然笼罩在重重迷雾之中，没有人知道它是在什么年份建造的，具体用途如何，设计者是谁——相关的争议从来没有终结。

　在国外，这种车辆获得了一个绰号“Kugelpanzer”——直译过来就是“球型坦克”。根据一种理论，它是德国克虏伯公司制造的一种前线侦察车辆。但目前，在德国方面的资料中，却并没有它的蛛丝马迹，另外，其狭窄的内部空间也无法安装电台——这一侦察车辆不可或缺的装备。有人推断，库宾卡的展品可能只是一个检验原理的模型：因为按照苏联方面的记录，这一机器最初被发现在德国库莫斯多夫（Kummersdorf）的陆军试验场内。

“球型坦克”的四视图，目前，关于它只有一些资料是确凿的：其重量为2.5吨，高度为1.65米，中央有两个最大直径为1.67米的球型传动轮，同时，为了改善车辆的稳定性，车辆后面还增加了一个支架，支架末端固定着一个更小的轮子——它也负责车辆的左右转弯。该装置的动力来自一台小型的气冷双缸摩托车发电机，它通过推内壳中齿轮让传动轮旋转，进而让这部2.5吨重的战车以大约每小时10公里的速度前进。

在红色国度

　　但耐人寻味的是，球型坦克最受欢迎的地方是苏联，仅仅在1941年-1945年，该国工程师的方案就相当于西方过去50年的数倍。这一点很是有趣，因为到此时，坦克的“标准外观”早已成为主流工程师的共识——它们的履带安装在车体两侧，火炮位于中央的旋转炮塔中，车体则呈长方形——这些设计理念一直延续至今。

　　离经叛道的思想之所以存在，往往是受到了外来刺激，这一点也适用于二战苏联。1941年，苏德战争爆发，不到6个月内，红军就损失了近500万名官兵和大量的技术兵器。同时，战争初期的惨败还让一部分人对传统坦克失去了信心，他们迫切希望开发出一种超级武器——它们将“无需追赶、直接超越”，一举横扫来势汹汹的德国大军。

1941年夏天，苏军遗弃的坦克，战争初期蒙受的惨败，让一部分苏联人开始怀疑传统坦克的价值，并进而把希望寄托在了各种“奇迹武器”上

当然，在很大程度上，这些创意都受到了欧美同类设计的启发，其中，前面提到的《大众科学》功不可没。作为意识形态对立下、少数被允许引进的欧美杂志，《大众科学》的理念也被苏联科学出版物广为借鉴，并进行了各种各样的再发挥——虽然它们不是严肃刊物，但不少苏联人开始相信，它代表了一种未来趋势。

《大众科学》杂志的封面，该杂志不仅在美国极为畅销，还在苏联产生了相当大的影响

另外，对不同职业和教育水平的业余设计师来说，球型设计还消除了一部分传统战车的弱点，它的外形带来了良好的跳弹效果；另外，其推进装置是车体中央的重型滚轮，而不是传统的履带——在战场上，厚重的滚轮无疑可以抵挡炮弹，但履带却是坦克上最脆弱的环节。

　　不过，这些设计都是一厢情愿的产品，其中，几乎很少有设计能正视自身的缺点，并提出可靠的解决方案。其中最大的问题是，这些战车的接地面很小，这导致在行进时、坦克的重量全部集中在了一小片区域，从而让它们更容易陷入泥泞。事实上，即使在当年的西欧，也不是随处可见精良的硬面公路——这无疑会给它们的作战带来巨大影响。

　　另一个问题在于设备的安置，尤其是枪炮——它们只能安装在侧面，还存在诸多射击死角。

　　另外，球形设计还增加了车辆的高度，而在战场上，轮廓又决定了坦克本身被敌军发现的距离：在诸多设计中，即使是最轻型的版本，其高度也在3米以上，基本达到了与德国的虎式坦克近似的水平。

　　最后，绝大部分设计也根本达不到预想中100公里以上的速度。

在东线泥泞中艰难前进的苏联士兵，如果球型坦克真的问世，糟糕的路况一定会成为它们行动的梦魇

对上述缺陷，甚至军事爱好者都不难认识到。但在1941-1945年，类似的设计却如同雨后春笋般涌现。这种情况的原因何在？其中之一也许是爱国主义热情，在当时的苏联，无论一个人有没有专业知识，都希望为保卫祖国贡献力量，各种新奇的设计就是副产品。

　　当然，这些发明背后也有自私自利的心态，这些作品也会让设计者得到特殊照顾，他们至少会得到一间安静的屋子，并从此不会被派到前线，这在当时正是许多逃避兵役者梦寐以求的——另外需要指出，一些设计者实际是在“大清洗”中遭迫害的知识分子，他们试图凭借“爱国发明”逃离劳改营。

一封给贝利亚同志的信

　　苏联的球型坦克设计出现于何时？答案可以追溯到1941年夏末。这个时间点无疑非常微妙，因为苏军刚刚在不久前经历了战争中最惨重的失败，仅在基辅战役中，他们的总损失就突破了65万之巨。也正是在当时，斯大林的副手——拉夫连季·贝利亚——收到了一封有趣的信。信中这样写道：

　　“土库曼斯坦科学院的四名科学家请求我向斯大林同志汇报：他们正在设计一种新式坦克，今天，我和中央委员会的第一秘书福明（Fomin）视察了它的木质模型，看起来就像一个球。按照介绍，该模型具备很好的跨越障碍能力，而且具有高速。成员的水平视野也很理想。

　　在我们看来，这一想法值得重视。

　　希望获得后续批示。

土库曼斯坦人民委员会委员达维多夫斯基（Davydovsky）”

拉夫连季·贝利亚，斯大林的副手，后来在权力斗争中被赫鲁晓夫击败，并于1953年因“叛国罪”被处决

幸存的图纸显示，“新式坦克”的外观和《大众科学》上的图画几乎毫无区别。但这也是一个严肃的设计，无论是领衔的两位设计师——弗拉基米尔·费多西耶夫（Vladimir
Fedoseev）和尼古拉·诺维科夫（Nikolai
Novikov）都是有正式学术背景的工程学教授，而负责细节设计的四位技术员也拥有丰富的经验。

　　正是因此，这个无名方案会展现出许多惊艳之处，另外，它的图纸也是各方案中最详尽的，同时，设计者们还考虑了降低生产成本的可能性。

　　现有资料显示，工程师们甚至计划在一个铁路车辆厂生产原型车，并希望能获得国家的资金支援。怀着好意，贝利亚将图纸被转呈给了坦克工业人民委员会——这也是苏联坦克生产设计的领导机关。

土库曼斯坦科学院当年绘制的球型战车图纸

型战车的复原三视图，其驱动装置位于车体中部

然而，该委员会的评估报告却给设计师们泼了一盆冷水。该报告开头便这样写道：

　　“建造球形战车的想法并不新鲜，也并不是工程师们的原创，由于诸多控制、装配和稳定性缺陷，类似的建议此前都已被驳回。”

　　但这些工程师并不气馁，他们在当地铁路部门的支持下继续努力，并在1943年左右制造了一个模型，这一模型安装了10毫米左右的钢板，并用机关炮作为武器，最高时速能达到10公里。

　　这时，项目的资金再次亮起红灯，他们只能向莫斯科求援，相关图纸也又一次被转呈给了坦克工业人民委员会，在回复中，后者似乎显得极不耐烦：“这种进入后续开发阶段的试验车不符合现代坦克的要求，我们认为，它的开发是不合时宜的，同时，这也是不必要的资源浪费。”

土库曼斯坦科学院球型战车方案的内部机械细节

这一设计事实上只是当时酝酿的数十个方案之一。在费多西耶夫和费多西耶夫继续努力时，不断有类似的方案被呈交给军方和技术部门。以下就是一些有趣的设计，它们来自苏联的天南海北。

1941年秋天，苏联内务人民委员部收到了一份25页的文件，发信人是来自靠近北极圈的科米苏维埃共和国、是北方铁路局劳改营的工程师诺维科夫（Novikov）和斯米尔诺夫（Smirnov），他们在文件中陈述到：“由于采用了球形设计、而且没有履带，这部战车可以达到无人能及的速度，具有很强的火力并携带大量弹药，还具有良好的越野能力、浮力、稳定性和机动性。本战车的行程可以达到1100公里，生产也很容易。”这一说法被认为有吹嘘之嫌，本设计的提交人也没能凭此离开劳改营。本3D效果图由诺维科夫和斯米尔诺夫提交的图纸重建而来

来自顿河畔罗斯托夫的发明家谢鲁波夫（Cherubov）更为雄心勃勃，他一口气提交了三个版本，分别称为X-1、X-2和X-3。上图展示的是X-1，其中还包括一种携带炸药与敌人同归于尽无线电遥控版本，在设计书中，谢鲁波夫没有给出这种战车的明确尺寸，只是说其直径在“3-6.5米”，相应重量在18-45吨之间，“在战场上，X-1可以做到绝对安静地移动，陆地最大行驶时速约为600公里/小时，水上速度为129公里/小时（原文如此）”，同时，该车还安装了至少6具机枪和火炮作为武器。

X-2具有大致相同的技术特征，直径6.5米，重18.2吨，设计载重能力40吨，陆上速度估计在600公里/小时，水面速度高达80公里/小时，行驶里程为16000公里，但X-2没有安装武器，多余空间被用作货舱。

X-3同样也没有武装，它对速度的估计更为“保守”一些：地面时速只有420千米，它使用的是ZIS-5卡车的发动机，内部可以容纳52立方米的货物。

莫斯科381工厂工程师施瓦列夫（Shvalev）和谢尔布克（Scherbuk）开发的“高速跳跃式两栖坦克”，乘员为两人，安装的武器不详，动力系统是一部航空发动机，至于弹跳则准备依靠安装在钢瓶中的压缩空气实现——据说，它们可以让这种数吨的战车翻越“一切壕沟和混凝土障碍”。

1942年12月，沃特金斯克（Votkinsk）第253工厂工程师加尔佩林（Galperin）设计的“单兵战车”。他在方案说明中写道：“作战经验表明，反坦克炮、反坦克手榴弹和燃烧弹是对付坦克的有力武器，但敌军坦克拥有机动性和灵活性，上述反坦克武器和它们的使用者却不然。实施攻击时，士兵们经常置身于危险中，同时，这些工作还需要挖掘堑壕、构建伪装、并派遣更多的士兵担任掩护——这都需要额外的时间，而且将让我军陷入被动。为此，我设计了这种单兵战车。”

上图展示了加尔佩林“单兵战车”的使用思路，这种战车安装了三种武器、反坦克炮、机枪和反坦克火焰喷射器，在战场上，它们将利用超过100公里的时速绕到敌军坦克后方，用上述武器从后面实施攻击。

加尔佩林“单兵战车”还有一种安装25毫米锥膛反坦克炮的型号，这种火炮可以在100米外击穿73毫米的垂直装甲。

1942年，工程师米科夫（Mikov）设计的“球型战车”，他宣称其时速可以达到250-300公里，动力系统包括两部分，其中一部分驱动球体中央的大型钢铁车轮，另一部分带动后部的传统履带，武器为车体侧面的两门火炮。

楚索维廷（Chusovitin）是苏联远东地区的一名设计师，据说，他在1941年6月战争爆发后便向上级建议过建造球型坦克，甚至直到1942年、调往一家飞机引擎制造厂担任实验中心工程师时都没有放弃努力，这是他绘制的蓝图之一，他后来向上级提交的设计文件都被驳回，连专利申请都没能获得通过。

　　在各种球型坦克的方案中，有的尺寸相当巨大，并准备安装重型火炮，显然设计师们是把它当成了“决战兵器”，并试图让它们滚向柏林。其中之一是来自劳改犯穆克鲁索夫（Mokrousov），按照在提案附带自传中的描述，他曾在哈尔科夫“红星”工厂“担任首席工程师”，后来因为在采购时收受贿赂而被判刑。

　　入狱期间，穆克鲁索夫自称开发了一种“能放大100万倍的电子显微镜”，这种显微镜“可以造福整个人类”。同时，他还设计了这种重达500吨球形的“反坦克坦克”，这种武器“可以扭转战局”，在信文的最后，他写道：“我充满了对祖国的热情，随时愿意为击败侵略十月革命故乡的敌人奉献自己。”

穆克鲁索夫“反坦克坦克”设计于1941年秋天，其直径为10米，最高速度可以达到90公里，引擎为2000马力，战斗重量为500吨；最大装甲厚度可以达到250毫米。按照穆克鲁索夫的说法，它可以有效摧毁敌方的重型坦克、战略要地，并配合大军突破敌军防线，为此，该坦克将安装4门火炮，其中两门超过155毫米口径，另外还配备了8挺双管中口径机枪和2挺防空机枪。

　　值得注意的是，穆克鲁索夫的生平经历很可能是编造的，他的设计也注定不可能实现，这一切的举动都有很强的功利目的，这就是让自己获得减刑。无独有偶，另一个类似的超级球型战车设计也出自一个几乎怀着同样心理的人。这个人就是生活在车里雅宾斯克地区一所国营农场中的米哈伊尔·泽列宁（Mikhail Zelenin）。这位没有接受过高等教育的业余发明家希望以此吸引上级的注意，并拖延被征召入伍的时间，以下图纸就出自他提交的设计。

泽列宁设计的球形坦克直径10米，据称最高速度能超过150公里/小时，全部武器包括24门火炮，其中有6门重炮和18门中口径炮。另外，该车辆还安装了8门迫击炮、4门高射炮以及8挺机枪。另外值得注意的是，这一图纸非常简陋，这表明它可能是被征召参军前匆忙绘制的作品。

　　除了上述设计之外，还有一些另类的“球型坦克”方案，它们的外观很像压路机的滚筒，有的甚至由2-4个类似的结构组合而成，重量达到了上百吨——如果建造出来，它们将成为不折不扣的陆上堡垒。其中一些的尺寸和规模是如此夸张，以至于工程师们相信，这种坦克根本不需要安装武器，只要依靠自身的重量，它们就可以摧毁一切敌军。

本图展示了1941年秋天，由居住在卡卢加（Kaluga）的两位工程师：里亚施钦柯（Lyashchenko）和巴拉耶夫（Balaev）设计的滚轮坦克。其中这样写道：“战场经验表明，现代坦克最脆弱的部分是履带。这导致坦克不仅会被各种火炮击毁，甚至一捆手榴弹就会让它瘫痪，类似的缺陷还存在于油箱，它很容易被燃烧瓶点燃……”于是，他们设计了这种球型坦克，“其中抛弃了履带设计，并将油箱、发动机、火炮、高射炮、机关枪和火焰喷射器安置在了厚重装甲保护的圆桶内。另外，它也可以扮演车头的角色，在进行纵深突破时，一部分这种坦克可以拆掉武器和动力系统，并装进大量士兵或给养、被同类坦克牵引前进。”这样，它们就可以像移动的堡垒一样，成为插入敌军后方的钢钉。

位于北高加索地区别斯兰市（Beslan）工程师萨夫琴科（Savchenko）设计的作品甚至被直接呈交给了斯大林。其中写道：“前线经验和各种见闻让我得出结论，现代坦克，无论它属于什么类型，都是一台相当脆弱的机器！
”为此，他设计了这种由四个滚轮组合而成的坦克，这种坦克的每个滚轮直径为4.5米，宽度为8米，上方安装有炮塔，侧面安装有机枪。

李森科（Lutsenko）是苏联境内中亚地区的一名工程师，他的设计重量将超过数千吨，其本质实际是两个压路机的滚筒组合而成，李森科相信，仅仅凭借自身的重量，它就足以压毁所有德国坦克，因此，该设计没有安装任何武器。

　　以上只是当年的冰山一角，按照不完全统计，类似的球型坦克设计总数超过了70个。同时，我们可以想象职业设计师们看到上述创意时的表情，也正是因此，在1944年后，苏联的军事工业部门内部已经暗中形成共识，这就是将涉及“球型坦克”和“永动机”等设计的文书，归入不予理会的一类。随着战争接近尾声，苏联人对“秘密武器”的兴趣已经不像当初那样狂热：事实上，采用传统设计、但无比可靠的T-34坦克几乎已经帮他们打赢了战争——既然如此，他们又为何要将资源投入到业余发明家的狂想上？正是因此，“球型坦克”在1944年后销声匿迹。

结语

　　不过，这是否意味着，“球型战车”就是一出科学闹剧呢？过去100年中，情况似乎如此，它们不过是一厢情愿的产物，在和平和军事领域的价值都非常有限。然而，将它们遗忘明显为时过早。在60年前，飞翼式战机曾被认为走进了发展的死胡同，但现在采用飞翼式设计的B-2轰炸机和各种无人机却翱翔在战场上。50年前，人们认为智能手机和互联网是无稽之谈，但现在每个人都在从这些发明中受益——也许当未来，人类的足迹摆脱地心引力的束缚，前往那些被液体覆盖或是重力条件截然不同于地球的外星时，能保持浮力和抵抗强压的球形车辆将会成为一种不可或缺的工具。

　　事实上，在“球型战车”销声匿迹的这几十年以来，我们的世界已经发生了很大变化。在二战期间，硬面公路只存在于大城市和少数主干道上，但现在，它们在最偏远的乡村都随处可见。由于越野性能不佳始终是球型车辆的短板，这种变化无疑扫清了一些不利条件。

　　另外，虽然球型车辆的颠簸和狭窄视野会恶化驾驶体验，但我们需要记住的是，球型车辆未必需要人工操作，自动驾驶和遥控技术的运用会杜绝上述问题。也正是因此，在今天，一些企业又开始重新拾起这些被遗忘的概念。

　　其中最有趣的产品是GroundBot，它们是由一家瑞典科技公司在2008年开发的小型安保机器人，它在球型车体的两侧配备了两个摄像头，可以将拍摄到的目标传回监控系统内。它的直径不到半米，还有更小的版本，内部电池可以让它以10公里的时速运作8-16小时，同时，GroundBot还配备了塑胶防滑齿，让它可以很好地在逆境和积雪中前进。

一家瑞典公司开发的球形安保机器人：GroundBot

　另一个例子则众所周知，甚至在大城市的街头都可以见到——这就是比如赛格威(Segway)自动平衡电动滑板车——它实际上是球型车辆的近亲，至少在现在，这种有趣的车辆已经证明了自己的意义。退一步说，即使球型战车是科技发展史上的闹剧，情况又如何呢？至少它带给了我们无限的欢乐，想象一下它们在流行作品中给我们添加了多少印象深刻的元素：

《星球大战》里的Tsmeu-6单轮车和BB-8机器人是如此……

《坦克世界》2016年愚人节活动里的IS-360球型战车是如此……

《守望先锋》里的新英雄哈蒙德也是如此（它很快将在下次大更新中出现）……

在创意领域，没有真正的“不可能”，随着时间流逝，荒诞的创意也有可能呈现出惊人的魅力。

[ 本帖最后由 dsy770426 于 2019-11-5 14:25 编辑 ]

作者: peterpig 时间: 2019-11-5 18:02

是个球又怎么了机动灵活巷战可以走街串巷还可以执行特种作战任务

作者: submarines 时间: 2019-11-5 21:38

在玩坦克世界的时候，有一次节日特别版，出过。苏联的想法真是脑洞大开。注定不可能成功的设计。

作者: magater 时间: 2019-11-6 17:26

以前玩游戏的时候还以为那些东西只是一个科幻，没想到苏联时期还真是有想法，这些都发展成了实物了，厉害

作者: wenwenmimi 时间: 2019-11-9 23:23

这玩意我还真去看了，确实是个球，竟然真造出来了，有资料说当时的设计师已经很BT了，就像T-10这种坦克当时已经领先美国5年以上，

作者: jaeymi1176 时间: 2019-11-10 12:04

无人驾驶技术可以赋予球型战车新的生命，在一些复杂环境中，小型的球形战车可以完成侦查、爆破等任务。

作者: 银河九天 时间: 2019-11-10 21:20

这个东西如果当时的苏联真的造出来并且应用到战场上会是什么样子，一群球互怼？？？

作者: marklzm 时间: 2019-11-11 17:21

核战环境下的产物……实际作用基本上不合格

作者: jiangmj 时间: 2019-11-11 17:27

这东西一旦遇上障碍物，翻不过去，就会整个驾驶室原地打转。
成员在里面不停旋转，加上里面各种炮弹什么的，就跟塞进了滚筒洗衣机一样转。
可刺激了！

作者: lili8250292 时间: 2019-11-17 21:41

其实以前有不少武器有鬼畜设计，为了增加活了有四个枪口，但是结果是一个都打不准。

作者: 笙哥哥 时间: 2019-11-26 11:55

球形坦克设计很新颖啊，不说别的，360度无死角，全部都是斜面装甲。面对他的时候估计对方也会绝望啊，我们的炮弹被弹开了。

作者: maoniu 时间: 2019-11-26 12:54

二战到冷战阶段，军事装备研发成井喷状态，世界各军事大国研发了很多稀奇古怪的武器装备，非常超前

作者: lmcmua 时间: 2019-11-26 17:40

这种坦克是不是没办法加装大口径火炮，一来体积不够，二来开炮时会滚动吧。

作者: lmcmua 时间: 2019-11-26 17:42

这种坦克是不是没办法加装大口径火炮，一来体积不够，二来开炮时会滚动吧。

作者: woaidabobo111 时间: 2019-11-27 15:03

以前好多新奇武器，就是实战的少，咱看见的也少。应该是不适实用

作者: skyline110 时间: 2019-11-28 13:49

当初坦克技术在初期的时候，各种思路，各种想法凸显而出，都是出于探索期，ft17出来之后，经过战争的洗礼才慢慢形成了单炮塔的经典结构，毛子除了原型坦克还有沙皇坦克那种怪物车

作者: 654873174 时间: 2019-12-9 15:34

有想法是好的事实证明这种坦克不行

欢迎光临 SiS001! Board - [第一会所关闭注册] (http://23.225.172.111/bbs/)