“梅卡瓦”坦克独特的动力传动装置前置的总体布置方案，令世界上各国坦
克设计师们投以惊异和怀疑的眼光。在“世界主战坦克排行榜”上，“梅卡瓦”
主战坦克也是屡屡榜上有名。从1998／1999年“梅卡瓦”3 居第10位，到2000年
“梅卡瓦”3 “猎鹰”居第6 位，再到2001／2002年“梅卡瓦”4 跃居第4 位，
“梅卡瓦”坦克的蹿升，令人刮目相看。为了深入地认识“梅卡瓦”坦克，让我
们与读者一起来全面地看一看它到底是怎样一种主战坦克吧！
“梅卡瓦”2 主战坦克
“梅卡瓦”之父——塔尔将军
在介绍“梅卡瓦”坦克时，不能不提到被称为“梅卡瓦之父”的塔尔将军。
塔尔（Tall）将军是以色列国防军装甲兵部队的著名将领，1924年生于马哈
奈姆（今以色列特拉维夫附近）。塔尔先后入赫布莱大学及英国的参谋学院学习，
攻读哲学、政治学和军事学。1942～1946年间，塔尔在英军陆军的犹太旅中服役，
参加了英军在二战中意大利战场的战斗。
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二战结束后，塔尔于1948年回到刚刚建国的以色列，转入以色列国防军，先
是步兵，后转入装甲部队，历任以军装甲师的团长、师长和装甲兵总监，获得了
少将军衔。1961年和1973年，他两次获得以色列防卫奖章。长时间的作战实践，
使塔尔获得了丰富的坦克使用和作战经验，后来出任“梅卡瓦”坦克的总设计师，
也是众望所归。设计中，塔尔将军大胆地提出了“防护第一”、“乘员的生存力
第一”的独特的设计思想，造就了“梅卡瓦”主战坦克的特殊“性格”。塔尔将
军已经退休多年，但他仍然关注以色列装甲兵的建设，主要著作有《塔尔将军谈
坦克哲学》等。
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独特的外部特征
在当今世界各国的主战坦克中，恐怕要数“梅卡瓦”坦克最容易识别了。这
是它独特设计思想的反映。从正面看，最突出的特征是大车体、小炮塔，炮塔的
正面投影面积不到1 平方米，仅相当于其他主战坦克的一半左右。为了缩小炮塔
的正面面积，连车长指挥塔也没有，实在是有点“另类”。从侧面看，每侧有6
个中等直径的负重轮，侧裙板的下摆呈波纹状。但是，最显眼的特征是它的楔形
炮塔，与其他主战坦克的炮塔外形的差别相当大。由于动力- 传动装置前置，炮
塔的位置明显偏后。当火炮伸向前方时，炮管突出于车体前方的量不大。从右侧
面看，侧裙板上方的散热器矩形排风口也十分醒目。从后面看，车体中央有一个
后门，便于乘员隐蔽上下车，这一点也是“梅卡瓦”坦克的独创。“梅卡瓦”2
型之后，在炮塔后部下缘装有挂链，像夏天的竹门帘一样，这也是“梅卡瓦”的
特色。
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“另类”的总体布置
在总体布置上，“梅卡瓦”坦克的最大特点是采用了动力- 传动装置前置的
总体布置方案。从“梅卡瓦”2 型坦克的总体布置和内部结构图中可以看出，动
力- 传动装置前置、楔形小炮塔、坦克“开后门”、炮塔后部加挂链、炮弹的弹
药基数达62发、载员室可载8 名全副武装的步兵、坦克上配担架、有火炮行军固
定器、辅助武器有3 挺机枪和1 门60毫米迫击炮、无车长指挥塔……，这一切在
其他主战坦克上很少见到。“梅卡瓦”坦克，堪称是“另类”的主战坦克，“另
类”的总体布置。
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“梅卡瓦”主战坦克的战斗全重为60吨，乘员4 人（车长、炮长、驾驶员、
装填手）。车体内部由前至后分别为：动力- 传动舱（前左）、驾驶室（前右）、
战斗室和车厢。
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通常情况下，后部的车厢只装弹药，这也是“梅卡瓦”坦克的弹药基数大得
惊人的缘故。必要时，后部车厢可载8 名全副武装的步兵或4 副担架。车体后门
的结构很有意思，它实际上有3 个后门，左面是蓄电池装卸舱门，右面是三防装
置保养舱门，中间的主后门分上下两扇，上扇门向上开，下扇门向下开，可以从
车外开启，但车内有闭锁装置，像防盗门一样，中间后门主要用于装卸弹药、乘
员上下车和运送伤员，门上有一个60升的饮用水桶。战斗室内，车长位于火炮右
侧，炮长在车长的前下位置，装填手位于火炮左侧靠后的部位。
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当代主战坦克的绝大多数采用动力- 传动装置后置的布置方案，采用前置布
置方案的主战坦克，除了“梅卡瓦”坦克外，只有由“黄鼠狼”步兵战车改装的
TAM 坦克和瑞典无炮塔的S 坦克，堪称凤毛麟角。
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“梅卡瓦”坦克的动力- 传动装置前置方案，除了可提高乘员的生存力之外，
还具有以下优点：有宽敞的载员室，除4 名乘员外，必要时可搭乘8 名全副武装
的步兵，或者用于增加弹药基数；车体开后门，有利于乘员安全上下车，补充弹
药也极为方便；炮口伸出车体前方的长度较短，有利于坦克通过弹坑类障碍及起
伏地驾驶；乘员能很方便地在车内排除动力- 传动装置的小故障。
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不过，动力- 传动装置前置的布置方案，也有许多不可克服的缺点：驾驶员
的位置靠后，观察死界增大；在前置动力舱内，冷却系统部件（散热器、风扇等）
布置较困难；火炮位置后移后，火炮的俯角小，火线高度增加；发动机和传动装
置的高温、噪声、振动对乘员的影响较大；动力装置的拆卸，不如后置方案方便
；主动轮在前，使上支履带拉紧，履带的效率降低，行驶的滚动阻力加大。
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由于有这些缺点，使得世界上大多数主战坦克仍坚持采用动力- 传动装置后
置的总体布置方案。我们只能说，前置方案对以色列“梅卡瓦”坦克是适宜的，
但不能笼统说前置方案一定比后置方案强。
以色列特尔。哈西梅尔工厂的“梅卡瓦”生产车间
武器方面的特色
“梅卡瓦”1 型和2 型上，采用M68 式105 毫米线膛炮，由以色列军事工业
公司生产。火炮身管上有热护套。火炮的俯仰角为-8.5～ 20 度。按说，动力-
传动装置前置，会使火炮的俯角减小，而以色列的坦克设计师们采取了各种措施
来增大火炮的射击俯角，以增大棱线射击的可能性。能达到-8.5度，超过了一般
苏制主战坦克的射击俯角，这很不简单。此外，有火炮行军固定器，也是它的一
个特点。
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105 毫米坦克炮可发射北约标准的穿甲弹、破甲弹和碎甲弹，以及后来以色
列研制的M111式尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS）。M111式是钨心弹，其性能优于
美国研制的M735式尾翼稳定脱壳穿甲弹，在2 000 米距离上可击穿60度法线角的
150 毫米厚的均质钢装甲。目前，以色列军方又研制了新型的M413式尾翼稳定脱
壳穿甲弹，其威力比M111式提高了18%.炮弹的弹药基数为62发，必要时可增加到
92发，在当代主战坦克中，算得上是No.1！
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炮塔上安装有3 挺7.62毫米机枪，其中1 挺为并列机枪，装在火炮的右侧；
另外2 挺安装在炮塔顶部，分别由车长和装填手操纵射击。机枪弹的弹药基数为
10 000发。
每个弹链的装弹量为2 000 发。辅助武器中还有1 门60毫米迫击炮，重量仅
5.7 千克，可将1.7 千克的弹头发射到60～800 米处，适于对付战场上的软目标，
以节省主炮弹药，弹药基数为30发。迫击炮还可以发射烟幕弹，用于防护。在部
分“梅卡瓦”坦克上，火炮防盾上方安装1 挺12.7毫米重机枪，可遥控射击。强
大的辅助武器，使“梅卡瓦”坦克用来对付步兵绰绰有余。这也是“梅卡瓦”坦
克根据中东战争特点所做出的一种选择。
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“梅卡瓦”坦克的火控系统，1 型和2 型为扰动式，3 型为指挥仪式火控系
统。这两种火控系统都是以色列艾尔比特公司研制并生产的产品。产品名称为
“斗牛士”（Matador ）火控系统。扰动式火控系统，炮长瞄准镜伺服于主炮，
通常只适用于坦克短停间对固定和运动目标进行射击。系统由车长周视瞄准镜、
炮长瞄准镜、激光测距仪、弹道计算机、三个操纵控制器、控制和伺服反馈电路
及各种传感器组成。它具有首发命中率较高、调炮速度快、反应时间较短、通用
性好、扩展能力强、可靠性高、维修方便等优点。系统稳定时间为2 秒。不过，
扰动式火控系统已经落后。所以，到了3 型以后，便改为稳像式火控系统，火炮
随动于炮长瞄准镜，可实现行进间对运动目标进行射击。夜视系统为微光式，也
可选用热像式夜视系统。总的来讲，“梅卡瓦”1 型和2 型的火控系统还不算先
进，但3 型以后，也达到西方大多数主战坦克火控系统的水平。
打开后门的“梅卡瓦”坦克
最重视生存力的坦克
生存力是以防护为基础的综合战技性能，包括坦克的生存力和乘员的生存力
两个方面。随着反坦克武器的多样化和威力的提高，各国的坦克设计师们都把坦
克的生存力放到突出的位置。“豹”2 坦克的设计过程中，军方提出了20条战技
要求，乘员的生存力居于首位。“梅卡瓦”坦克就更胜一筹，说“梅卡瓦”坦克
是世界上最重视乘员生存力的坦克，并不过分。具体表现在：
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●采用双层装甲构成的车体和炮塔。外层装甲构成车体的外形轮廓，内层装
甲构成驾驶室、战斗室等隔舱。双层装甲板之间分别放置了工具备品箱、燃油箱
等，构成了特殊的防护层。尤其是车体的首上装甲，有3 层钢装甲，再加上一层
特种装甲，防护力更强。炮塔正面也是3 层装甲。
●动力- 传动装置前置的总体布置方案，使得将发动机、燃油箱等都用来作
为辅助防护手段。乘员位于3 米厚的各种防护层之后，心理上的安全感大大增强。
●2 型以后，将单层的侧裙板改为背面附有特种装甲的钢制裙板，进一步增
强了防护力。
●2 型以后，在炮塔后部加装金属挂链，提高了对破甲弹的防护力。
●采用楔形小炮塔，炮塔正面投影面积小，减少了中弹概率。
●底甲板也采用双层间隙装甲，并冲压成浅V 型结构，提高了防地雷的能力。
●在战场上从后门出入，有利于乘员的安全。
●有先进的灭火抑爆装置、三防装置及热烟幕装置。
●2 型以后，发动机的废气先与冷却空气混合再排出，减少了坦克的热辐射
特征。
●3 型以后，装上了先进的威胁预警装置，能探测到广谱的电磁波，并及时
报警。
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“梅卡瓦”主战坦克，是号称“把75% 的车重都用于防护上的坦克”，而一
般的主战坦克用于防护的重量约占50%.1982年的黎巴嫩战争表明，“梅卡瓦”坦
克被击穿的概率比其他坦克小得多。即使其装甲被击穿，单车伤亡人数仅是其他
坦克伤亡人数的一半。“梅卡瓦”坦克强大的生存力，经受了实战的考验。
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当然，“梅卡瓦”坦克也不是坚不可摧。前一段时间，巴勒斯坦的游击队就
巧妙地引诱“梅卡瓦”坦克出击。“梅卡瓦”坦克大摇大摆地开过来，“轰”的
一声车底被炸个大洞，坦克乘员也报销啦。这成为当时一件不大不小的新闻。
在丘陵地带行驶的“梅卡瓦”1 型主战坦克
以色列的“独立战争”严格来讲是场步兵的战争。以色列及其敌人的军事行
动都是由步兵团队完成的。在那场战争里极少量使用的坦克并没有扮演关键的角
色。
在那时，以色列只有少得可怜的15辆坦克，阿拉伯人也不过拥有45辆。“独
立战争”里的机械化和装甲化的装备主要是些半履带式车辆，有一定装甲防护的
人员输送车辆，安装了轻型火炮的装甲车。实际上，以色列军队在那时有280 辆
半履带车辆和大约20辆装备了轻型火炮的装甲车。相对的，阿拉伯人则拥有620
辆装甲车和具有一定装甲防护的人员输送车辆，其中180 辆安装了火炮。
1956年的西奈半岛的战役则可以定义成一场机械化和装甲化的战争。以色列
在西奈半岛投入了200 辆坦克，而埃及人则有150 辆坦克参战。
从西奈半岛战役以后，以色列和包围其周围的阿拉伯国家间的陆上战争日渐
成为高度机械化和装甲化的战争。在六日战争里，以色列和阿拉伯国家投入了大
约2500辆坦克参战，而其后的赎罪日战争里双方的坦克投入数量更达到了惊人的
6200辆。数以千计的坦克在阿以世界自西奈半岛战役以后数次战争里被摧毁。
时至今日，坦克已经是战争艺术里的核心，是现代化陆战里关键因素所在。
在西奈半岛战役前，根据“捷克斯洛伐克武器装备交易”的框架协议，埃及
接受了大约300 辆苏制坦克和坦克歼击车，包括了斯大林-3和T-34坦克，SU-100
坦克歼击车。这项协议使得埃及已经装备了430 辆各种杂式的西方制装甲车的装
甲部队的力量得到了极大增强。
从中东装甲武备竞赛的角度而言，在初期，以色列的装备无论从数量和质量
上都处于下风。以色列在那时能获得的不过是些老式的“谢尔曼”式坦克和法制
的AMX-13坦克（严格来讲，AMX-13不能算是一种真正意义上的坦克，而只能归类
于一种轻型坦克歼击车），而阿拉伯世界却能够毫无障碍地从东西房获得最新式
的坦克。以色列装甲兵们不得不接受他们的装备是“垃圾”的现实；老旧的甚至
不能修理的坦克，二次世界大战生产的“谢尔曼”式坦克，英国的“逊丘伦”式
坦克以及美制的M48 坦克。
当时没有一个国家愿意出售新式坦克给以色列。以色列也不理解为什么一些
国家能够偶尔将诸如新式战斗机这样的现代化武器装备卖给以色列，但去执意不
肯出售坦克给以色列。
由于战争的需要，以色列人不得不通过签定重装车体，重新安装主炮，以及
更换发动机的合同的方法去学习相关的坦克以及装甲的技术，以便能够修复战损
或是陈旧的坦克。
阿以世界的战争也使得这样的战争，直接成为了阿拉伯世界装备的新式东西
方制造的坦克与以色列拥有的老旧的临时重新翻新的坦克间的战争。
在60年代阿拉伯即将获得前苏联的T-62坦克。这是当时最为先进的主战坦克，
装备了一门火力强大的115mm 口径的主炮。站在以色列的角度，他们手上那
批临时翻新改造或是修复的4 、5 十年代的老式装备在T-62面前是不堪一击和缺
乏生存能力的。
风回路转，在1966年，英国扮演了对以色列而言一个历史性的戏剧化的角色。
英国需要资金去完成它正在研发的新式的装备有120mm 主炮的奇伏坦式坦克的计
划。这是当时西方世界防护以及火力都最为出众的一款坦克。考虑到英国人的财
政约束，他们向以色列人提供了一个“一揽子交易”。根绝这项交易的协议，以
色列首先要购买数百辆陈旧的“逊丘伦”式坦克，然后作为交换，英国就会允许
以色列向奇伏坦式坦克的研发计划投资，并且允许向以色列出售奇伏坦式坦克，
并允许以色列在国内建立奇伏坦式坦克的生产线自产奇伏坦式坦克。这看起来是
解决当时以色列人所无法接受的，在装甲装备在数量和质量上对阿拉伯世界处于
全面下风而导致中东装甲力量失衡的状况的最好的解决方案。
以色列和英国的合作持续了三年。两辆奇伏坦式坦克的原型车被交付给了以
色列。以色列在奇伏坦式坦克的性能提高以及财政发展计划上投入了大量的资金，
并在以色列境内与协助其工作的英国政府官员和工程师进行了紧密合作。
但是，阿拉伯世界对此作出了干涉。他们对英国进行了制裁，撤出存在英国
银行的资金，并采取了一系列其它相关的行动。阿拉伯各国首都都爆发了反英的
示威游行，英国在当地的使馆都遭受了攻击。面对于阿拉伯国家强大的压力，英
国被迫中止了和以色列的奇伏坦式坦克的合作计划。
3 年的设计和研发计划付诸东流，以色列人走了一圈又回到了起点，而且那
逝去的时间也无法追回。
站在发展的角度，以色列人第一次开始认真地评估自行研制生产“以色列自
制”坦克的可能性。
非常明显的是武器系统是以色列装甲装备里具有主导意义的重要价值，也是
其非常薄弱但却生死攸关的一环。但是，当时所有国家都拒绝出售武器系统给以
色列，并且在可以预见的将来，这种态度也不会有丝毫地改变。
随之而来的问题出来了，这不是一个以色列是否应该参与研发一种以色列自
制坦克的问题，而是一个以色列是否有能力在此项坦克研发计划里获得高水平的
工业以及技术专业技能的问题。另外一个问题就是以色列是否有能力研发一种在
价格上具有可承受力并且保证不会因此计划而破坏以色列整体经济的坦克。
为了解决这些问题，以色列的塔尔少将决定做相关方面的学习研究。这项研
究由来自于国防部以及军火公司的专家牵头，研究主要为了解决以下两个基本课
题：1.以色列有能力计划，设计和制造一种能掌握其所有关键技术并且能够规模
化生产的主战坦克吗？
2.这项研制计划存在经济可行性问题吗？- 它在经济上对于以色列的整体经
济基础而言是否有生存能力？
研究结果：
这两项课题的研究结果是具有正面意义的。研究结果认为，以色列有能力研
制生产一种能够量产化的坦克，并且站在以色列国家整体经济的角度，这样的研
制发展计划在经济上也是可行的。
最初的计划是在现成的已经掌握其关键技术的系统以及装配工艺上研制一种
坦克。但即便是这样保守的计划，
在其实施的头一年，以色列在对相关技术的完全吃透方面仍然耗费了过多的
时间，以色列认为与其这样，，不如研制发展一种建立在现成和重新研发技术基
础上的坦克。整个研制计划也随之做了修改。
由于计划实施初期的严重停滞，以色列必须大大缩短研发时间，这样就催生
了新的研发工序理念，这就是在当日被看作是冒险，在后来以“远见性质研发”
的闻名的开发操作工序。这种开发理念的核心所在就是在完成所有研制和论证步
骤前，整个开发计划必须以研发一系列原型产品作为起点。并且这项工作必须在
整个生产计划文件定案以前完成。
为了降低整个坦克开发计划的资金以及对参与相关开发计划的公司的管理费
用，以色列决定不建立包含提供后勤支援服务（如采购，库存，提供法律和经济
服务的诸如此类的单位）双重管理机构。取而代之的是，此项开发计划将尽可能
利用以色列国防军现成的下辖机构：诸如装备中心的设施，多余的仓库，采购渠
道和生产管理机构，以色列国防军自己的法律顾问，自己的经济顾问等等去完成
整个开发项目。
以色列人进一步决定如果开发计划有潜在的扩充生产规模的需要，那么就利
用以色列国防军现成的直属工厂，一些私营的和以色列政府部门的军工厂来应对
这样的潜在需求。尽量避免为此增设新的官僚机构或是增办新的军工企业。计划
也决定将以色列国防军的基础坦克库房作为坦克最后的装配场所。另外，大约200
项产业计划用新技术被提高了标准，并扩充了条款，用来满足梅卡瓦坦克生产的
数以千计的部件，系统以及装配的要求。
基于横贯以色列全境的生产设施地域分配政策使得几乎所有相关企业或部门
都能参与该项计划，开发设施也采取了类似政策，这样一来还可以最大限度利用
私有企业的能力从而保证不会出现军工企业对项目实施的垄断。
该计划还确定，任何短缺的技术必须采取部分从国外获得，部分由以色列的
国防部门或是工业部门自己的研究机构自行研制开发的方法予以解决。
几代梅卡瓦式坦克
梅卡瓦MK1
主炮（口径）105mm
发动机900马力
传动系统半自动
运动齿轮箱外置，双位，线形震动减震
全车重（吨）63
炮塔控制液压
火控数字计算机/激光测距仪/热成像/被动夜视仪
重型弹药舱每四发备弹编组装储在一个有保护功能的容器内
发射弹药储备舱6发弹匣
60mm迫击炮内置
电磁报警基本
三防超压（集体）
防护复合装甲
梅卡瓦MK2
主炮（口径）105mm
发动机900马力
传动系统全自动，4 挡运动齿轮箱外置，双位，线形震动减震
全车重（吨）63
炮塔控制液压
火控数字计算机/激光测距仪/热成像夜视仪
重型弹药舱每四发备弹编组装储在一个有保护功能的容器内
发射弹药储备舱6发弹匣
60mm迫击炮外置
电磁报警基本
三防超压（集体）
防护复合装甲 特殊装甲
梅卡瓦MK3
主炮（口径）120mm
发动机1200马力
传动系统全自动，4 挡运动齿轮箱外置，单位，旋转震动减震
全车重（吨）65
炮塔控制电控
火控先进计算机/双轴稳定线性观瞄/电视以及热成像目标追踪仪/现代化的激
光测距仪/热成像夜视仪/电视观测通道/动态倾斜角度指示器/车长周视仪
重型弹药舱每四发备弹编组装储在一个有保护功能的容器内
发射弹药储备舱鼓状的机械式容器备弹5发
60mm迫击炮外置
电磁报警先进
三防复合系统（超压 空调（运用在BAZ TANK上）（集体）
防护模块化的特殊装甲
梅卡瓦MK4
主炮（口径）120mm
发动机1500马力
传动系统全自动，5 挡运动齿轮箱外置，单位，旋转震动减震
全车重（吨）65
炮塔控制先进电控
火控先进计算机/双轴稳定线性观瞄/采用2代管的电视以及热成像仪/现代化
的激光测距仪/先进的热成像夜视仪
重型弹药舱每发备弹都装储在一个单独有保护功能的容器内
发射弹药储备舱电控10发旋转式弹匣
60mm迫击炮外置
电磁报警先进（第2代）
三防复合系统（超压（集体） 个体防护，空调（制热和制冷）
防护模块化的特殊装甲，包括车顶防护以及扩大其它区域防护面积）
在做出生产梅卡瓦坦克的决定近9 年后，第一辆梅卡瓦MK1 于1979年4 月进
入以色列国防军现役。
MK1 的设计基于以色列装甲部队在1956年“西奈战役”之后的历次战斗中所
汲取的经验之上。
同所有的几代梅卡瓦家族的成员一样，MK1 的设计有一个唯一的基础理念，
那就是它的设计必须将装甲防护以及坦克载员的生存力作为其基本性能特征。这
种坦克的防护建立在全方位间隙式防护装甲之上，将坦克的系统设备布置在载员
周围，这样就能为坦克载员和坦克携带的弹药提供基础化和系统化的防护。一个
比较极端的例子就是MK1 的动力舱（包括发动机和传动系统）是前置于车体的
（传统的坦克动力舱安排一般都是车体后置）。
该坦克其它重视生存的特性还包括：
1.当其处于射击阵位时其具有低矮的外形轮廓；2.设计中剔除了坦克成员舱
里的易燃易爆物质；3.将主炮的弹药放置在耐热容器内，
并保存在位于坦克炮塔座圈下的车体的前部；
MK1 坦克参加了1982年的黎巴嫩战争并在取得了巨大的成功。
MK1 的量产一直持续到了1983年，以色列国防军的装甲部队也正是从那年开
始接受梅卡瓦MK2 型主战坦克。
在战斗中对MK1 的使用教训直接催生了它的换代产品——MK2 型坦克。它针
对MK1 型坦克主要作了以下的改进：1.改良提高了坦克的机动性能；2.改良提高
了坦克的火控系统；3.改进了其特殊的防护装甲；4.讲60mm车载迫击炮内置于车
体；
MK2 型坦克的生产持续到了1989年年末，直至第一辆MK3 型主战坦克驶离生
产线为止。
梅卡瓦MK3 在1990年年初进入以色列国防军现役。MK3 和MK2 的区别是本质
上的，而非仅仅是某种程度上的改进提高。例如，所有的系统记忆装配工艺都是
全新的，并且，除了发动机以外，这一切的全新系统以及装配工艺都是以色列设
计制造的。
在MK3 型坦克突出的性能特征中，包括了其独一无二的悬挂系统，增加了功
率的引擎，火力更加强大的主跑，尤其特别的，是MK3 采用了独特的装甲防护理
念。MK3 用螺栓将防动能弹的特殊装甲模块固定在坦克上，这样做的好处就是无
论何时穿甲动能弹引入新的科技技术而提高了穿甲性能，MK3 都可以轻松方便地
用更新技术的新型装甲来替代老型号的防护装甲，从而保持坦克永远“年轻”的
装甲防护能力。
在梅卡瓦MK3 的生产期间内，以色列还生产了一批MK3 改进型坦克。其中最
有代表性的Baz 型引入了有自动目标跟踪能力的新型火控系统以及显著提高了对
穿甲动能弹防护能力的新型装甲。
MK3 的生产持续到了2002年直到第一辆MK4 进入装甲部队现役为止。
梅卡瓦交付军队
穿越稀泥
在碎石中行驶
炮口
沙漠中编队行驶
对公路实行封锁
飞跃瞬间
侧面看飞跃
山坡上向下瞄准
满身尘土
集结停放，吃午饭了
铅笔描画
看上去主炮口径不大
驾驶员座舱在右边
侧面
翻越沙丘
移动瞄准
高速移动
势不可挡
侧面
后面
正面
指挥进入位置
飞砂走石
急刹车导致沙子遮蔽了车身
在沙尘中仍能瞄准
有点驾着五彩祥云来拯救犹太民族的味道
飞碟一样的炮塔
这种炮塔形状设计还是出于生存考虑
当跑车开在公路上也绝对拉风
测试炮射激光制导导弹
躲在沙丘后射击激光制导弹
以色列女兵在给参观者介绍梅卡瓦
为了不让阿拉伯人偷窃梅卡瓦，展示的时候都守卫森严
以色列国旗飘扬下的梅卡瓦
集结
梅卡瓦4绝对是以色列的主力
瞄准一切阿拉伯目标
梅卡瓦上方
尘土飞扬
炮塔的斜面让敌方炮弹容易摊弹开
梅卡瓦车厢的确大
红土上的战车
没有图装的梅卡瓦
对于阿拉伯人来说，这是个恶魔
翻越山岭
山谷中急行
城市中势不可挡
穿越碎石
编队穿越碎石
下坡喽
楼上有目标
倒车瞄准
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