PB4Y-2“私掠船”
1943年5月康维尔开始研制更适合海军使用的“解放者”改型，为此把三架PB4Y-1改装成更先进的XPB4Y-2原型机。最初项目代号是Model 40，但最终沿用伏尔悌的编号序列改为Model 100。PB4Y-2一开始的绰号是“海解放者”，就改为“私掠船”。
近处是一架单垂尾的PB4Y-2，远处是双垂尾的PB4Y-1
海军希望这种远程海上巡逻机具有更好的低空性能，因为海军的反潜巡逻任务是在中低空进行的，所以可以不需要涡轮增压器，并且拆除后该设备后可以节省客观的重量。海军还希望能提高“解放者”的低空稳定性，于是康维尔把该机改为1942年初经过风洞验证的单垂尾布局。此外海军还希望增加飞行机械师座位，以便在远程飞行中减轻飞行员的负担。
PB4Y-1/2之间的区别
PB4Y-2三面图
用于改装的三架PB4Y-1序列号分别是32086、32095、32096，前机身加长了2.13米以增加飞行机械师座位，发动机更换成没有涡轮增压的R-1830-94，最大功率1350马力。滑油冷却器进气口从原先的左右布置改为上下布置，从“解放者”标志性的横椭圆截面发动机舱变成竖椭圆截面。PB4Y-2安装了高大的单垂尾后高度增加到8.88米，由于新垂尾还在测试中，所以XPB4Y-2还是保留了双垂尾。
滑油冷却器进气口从原先的左右布置改为上下布置，从“解放者”标志性的横椭圆截面发动机舱变成竖椭圆截面
此外PB4Y-2还增强了自卫武器，在机背前后安装了两座马丁A-3动力炮塔，机鼻安装了ERCO 250 SH球形炮塔，尾炮塔是标准的联合A-6B。该机在腰部还安装了两座ERCO 250 TH泪滴形炮塔，炮塔向下以最大射界射击时可覆盖PB4Y-2下方9.1米的区域。因为腰部炮塔已提供了足够的下射火力，所以去掉了安装机腹机枪或炮塔。
腰部的ERCO 250 TH泪滴形炮塔，向下射界很大
PB4Y-2机舱内安装了康维尔废气热交换加热器。该机外部可安装8个火箭助推器辅助起飞，但因为二战中助推器一直在试验状态，所以在“私掠船”的实际服役中没有使用过助推器。
PB4Y-2“私掠船”说明图
陆航重锤（七）——联合B-24“解放者”轰炸机：PB4Y-2
1943年9月20日第一架XPB4Y-2首飞。三架XPB4Y-2最初都保留了双垂尾，头批两架甚至还保留了B-24的动力系统，第一架XPB4Y-2从头到尾都是双垂尾，第二架原型机安装了较小的C-54垂尾，只有第三架装上了生产型的大型垂尾。
第二架XPB4Y-2原型机安装了较小的C-54垂尾
第三架XPB4Y-2装上了生产型的大型垂尾
1943年10月15日海军订购了660架PB4Y-2，一年后又订购第2批710架。所有“私掠船”都由康维尔圣迭戈工厂制造，于1944年3月开始交付。1945年10月康维尔交付第739架PB4Y-2，剩余的订单在对日作战胜利后被取消。
PB4Y-2机身安装的装甲板及其防护的角度
1944年夏末“私掠船”进入海军服役，首先装备了VB-118和119中队。1945年1月6日VPB-118（此时“VB”前缀已变为“VPB”）前往马里亚纳展开作战部署。
二战中“私掠船”只在太平洋战场作战，在战争后期执行支援两栖登陆战的巡逻任务，任务典型机组配置为11~13名。“私掠船”的航程和通用性在海军中无人能比，硫磺岛登陆战期间，PB4Y-2往往要飞16个小时的巡逻任务。海军的“私掠船”还可执行其他任务，例如搜索和摧毁敌方雷达和无线电/导航站、攻击运兵船、海陆目标搜索、气象报告、侦察、搜救、救援协调等，PB4Y-2还为马里亚纳的B-29轰炸行动提供掩护和支援，一些“私掠船”经过改装被当做空中通讯平台和电子对抗飞机。
美国海军“私掠船”装备高峰时期遮天蔽日的PB4Y-2编队
作战型“私掠船”在机腹和机鼻有许多突起的鼓包，里面安装各种空对面雷达和电子对抗天线。其中包括AN/APR-1（100-950 MHz）、AN/APR-2（900-1000 MHz）、AN/APR-5（1000-3100 MHz）包括定向和脉冲分析功能的雷达截获接收机，AN/ARR-5和AN/ARR-7通讯截获接收机，AN/APT-1“迪娜”（90-220 MHz），AN/APT-5“地毯”（450-720 MHz），AN/APQ-2“小毯子”（450-720 MHz）干扰机。当然这么多设备无需同时安装，可以根据任务需要选择安装在架子上。
PB4Y-2可根据作战任务调整电子设备的配置
陆航重锤（七）——联合B-24“解放者”轰炸机：“私掠船”的作战与部署
三个中队（VPB-109、VPB-123、VPB-124）装备了可挂载ASM-N-2“蝙蝠”雷达制导反舰滑翔炸弹的PB4Y-2B（每侧翼下挂载一枚）。“蝙蝠”炸弹长3.66米，翼展3.05米，重726千克。1945年4月23日“蝙蝠”首次投入做战，VPB-109的“私掠船”向婆罗洲巴厘巴板港的日军船只发射了两枚滑翔炸弹。
翼下挂载“蝙蝠”导弹的PB4Y-2B
1944年10月VPB-106的一架“私掠船”在加利福尼亚湾坠毁，这是首架坠毁的PB4Y-2，所有机组获救。1945年1月12日首架私掠船（59477）在战斗中被击落，该机隶属VPB-121。1945年8月14日59495在本州沿岸被击落，成为二战中最后一架战损的“私掠船”，该机同样隶属VPB-121。二战中美国海军共在作战中损失了61架PB4Y-2。
美国海军的反潜巡逻中队中，VPB-101~VPB-117中队装备PB4Y-1“解放者”，VPB-118~VPB-124、VPB-143中队装备“私掠船”，此外还有VPB-100、VPB-197、VPB-200 3个训练中队。有几个“解放者”中队在他们的第2轮或第3轮部署时也换装了“私掠船”，例如VPB-104（第3次部署）、VPB-106、VPB-109（第2次部署）、VPB-111（从欧洲战场撤回休整时）、VPB-115（第2次部署）。战争快结束时，还有有几个“解放者”中队也换装了“私掠船”（如VPB-116和VPB-117）。有几支部署在欧洲战场的“解放者”中队在战争末期正要换装“私掠船”时遭解散，如VPB-107、VPB-110、VPB-112、VPB-114。
1945年美国海军的一架PB4Y-2
战争结束后，海军的“私掠船”中队遭裁撤，仅余6支PB4Y-2中队。海军的“私掠船”在冷战初期在苏联领空执行过电子情报收集任务，这些任务非常危险，1950年4月8日一架VP-26的“私掠船”在波罗的海上空被苏联战斗机击落。
“私掠船”在朝鲜战争中执行过众多的巡逻任务，搜索北朝鲜的海上运输渗透行动。此外VP-28、VP-772和VP-871的“私掠船”还支援了海军陆战队F7F“虎猫”和F4U-5N“海盗”夜间战斗机的行动，为其投放照明弹。PB4Y-2可以装载250发高亮度伞降照明弹，足够在一次夜间行动中为几个波次的战斗机实施目标照明。
1951年VP-23中队一架在地中海上空巡逻的PB4Y-2S
还有一些海军“私掠船”经过改装后执行特殊任务，PB4Y-2M是气象研究机，拆除了机鼻炮塔并安装了B-24D的透明机鼻，PB4Y-2P是照相侦察型。PB4Y-2S是反潜型，安装了雷达，PB4Y-2K是海军航空研究中心改装的靶机。
VPM-3中队的PB4Y-2M
1951年“私掠船”的编号变更为P4Y-2。50年代初始，佛罗里达州迈阿密的VP-23开始用“私掠船”进行飓风追踪任务。
“私掠船”在训练中也扮演重要角色。P4Y-2在50年代中期之前都是海军的主要多发教练机，装备德州科珀斯克里斯蒂的ATU-12训练中队，该中队转移到堪萨斯州哈钦森航空站后，番号改成了ATU-600。1956年该中队解散，航空站关闭。
1954年年中最后一架“私掠船”从美国海军退役。夏威夷巴博司角和旧金山的海岸警卫队接手了9架P4Y-2G，用于搜救和气象侦察任务。该机拆除了机鼻炮塔，改为B-24D的透明机鼻，同时还拆除了腰部炮塔，改为大型舷窗。
美国海岸警卫队的P4Y-2G
陆航重锤（七）——联合B-24“解放者”轰炸机：其他国家的“私掠船”
1950年法国海军获得了22架PB4Y-2S，在按照PB4Y-2B的标准改装后装备了第6、8、28中队。1950年11月法国“私掠船”进驻越南新山一机场。这些飞机在越南独立战争中执行了轰炸任务，最后损失4架，6架归还美国海军，其余的转移到北非又参加了阿尔及利亚独立战争，1956年还参加了苏伊士运河危机行动。法国海军换装洛克希德P2V-6“海王星”后，最后一架“私掠船”在1961年被拆解。
越南独立战争期间的法国海军PB4Y-2S
部署在阿尔及利亚的PB4Y-2S
1952年5月~1956年6月间美国海军向中国国民党空军移交了38架P4Y-2，执行过各种秘密任务，其中4架被击落。1961年P4Y-2进行了最后一次任务，一架“私掠船”在向掸邦游击队投放补给时被缅甸的“海怒”战斗机击落。
洪都拉斯空军装备有3架“私掠船”，当成运输机一直使用到70年代初。
1962年9月新的三军编号规则颁布后，P4Y-2的编号变更为P-4B。此时美国海军仅剩下一架“私掠船”，这是一架在太平洋导弹测试靶场和圣尼古拉岛之间运输人员的QP4Y-2，编号改QB-4B。
这架QB-4B靶机在1964年被消耗掉
海岸警卫队的“私掠船”退役后，一部分被Transaire Spraying公司改装成灭火机，使用1700马力的莱特R-2600“旋风”发动机取代了功率较弱的R-1830-94，改装后的飞机被称为“超级私掠船”，可以装载8165千克化学灭火剂。怀俄明州格雷博尔的霍金斯&鲍尔斯航空公司获得了美国林务局的合同，使用“超级私掠船”提供灭火服务，到1997年至少还有5架灭火“私掠船”在一线服务。国际航空喷洒公司使用一架P4Y-2提供农药喷洒服务。
“超级私掠船”灭火机
陆航重锤（七）——联合B-24“解放者”轰炸机：RY-3
RY-3
RY-3是PB4Y-2“私掠船”的运输型，康维尔编号Model 101。RY-3去掉了所有的自卫武器，并在机身两侧开设了舷窗，后机身增加了大型装货舱门。该机机组4人，可搭载28名乘客，作为货机使用时可载货7548千克。机鼻可向上折起，在机头还可以装726千克的货物。
RY-3运输机 90021
1944年3月海军订购了112架RY-3，但实际上只生产了34架，美国海军只获得了几架，主要装备陆战队，其余都给了英国空军。1945年2月英国空军获得了26架RY-3，名称“解放者”C.IX，英国序列号JT973、JT975~JT998、JV936，飞机装备了英国空军运输司令部的第231、232中队。
战争结束时，海军取消了剩余的RY-3订单。英国空军不是很喜欢“解放者”C.IX，该机在结构完整性上存在重大缺陷，有三架飞机因事故坠毁，1946年4月幸存的“解放者”C.IX或被交还美国海军或被解体。
“解放者”C.IX
澳大利亚的“解放者”
1942年末澳大利亚政府开始研究在澳生产重型轰炸机的可行性，以满足澳大利亚空军的装备需要。“解放者”凭借出色的航程性能，受到了需要在太平洋战场远程作战的澳大利亚空军的青睐。
由于当时美国已经有5家工厂在生产“解放者”，澳大利亚认为无望获得“解放者”的生产许可证，于是选择了英国的阿弗罗“林肯”，但还未投产前战争就结束了，澳大利亚从1946年起生产了73架“林肯”。
澳大利亚自制的阿弗罗“林肯”
尽管澳大利亚没有选择“解放者”，却装备了该机。1943年末西太平洋地区盟国空中力量总司令乔治·C·肯尼将军建议澳大利亚空军组建7个“解放者”中队，陆航负责提供飞机和人员的培训，在积累足够经验前澳大利亚的“解放者”部队先隶属于美国第5航空军。
澳大利亚获得的首批“解放者”是陆航的B-24D，1944年2月陆航向澳大利亚空军交付了12架二手B-24D，澳大利亚序列号A71-1~12。此时B-24D已经过时被认为只适用于训练，B-24D装备了澳大利亚维多利亚托克姆沃尔基地的第7作战训练中队，用于重型轰炸机机组的作战训练。该机一直服役到1945年，战争结束时该部队解散。
第7作战训练中队一架改装了机鼻炮塔的B-24D-65-CO A72-6
澳大利亚从1944年5月起开始陆续接受B-24J/L/M，最终获得了287架“解放者”，其中168架是按照租借法案获得的。这批飞机的序列号为A72-31~198和A72-300~405，少数装备了第7作战训练中队，其他都装备第 12、21、23、24、25、36、99、102中队的作战部队，这些中队中有5支之前装备伏尔悌“复仇”俯冲轰炸机。澳大利亚“解放者”的主要作战任务是从北领地和昆士兰，以及缅甸的基地出击轰炸东印度群岛的日军目标和船只。随着北方群岛的解放，“解放者”也经常从澳大利亚基地起飞轰炸日军目标后降落在婆罗洲或者莫罗泰岛基地，加油装弹后再次轰炸日军后返回澳大利亚。第200和201特务小队使用“解放者”执行秘密任务，例如伞降特工、支援游击队、海岸线监视。
澳大利亚空军第7作战训练中队的B-24J-160-CO A73-33
日本投降后，澳大利亚的“解放者”为战俘营的战俘投放了食物。战争结束后几个澳大利亚“解放者”中队解散，余下的在1947年换装阿弗罗“林肯”，1950~52年许多“解放者”在拉克姆沃尔被拆解。
陆航重锤（七）——联合B-24“解放者”轰炸机：荷兰的“解放者”
荷兰的“解放者”
成立于1940年6月的英国空军海防总队第321中队是一支特殊的部队，由逃亡英国的荷兰海军官兵组成。该中队一开始装备联合“卡特琳娜”在爱尔兰海执行护航任务，后来又补充了从荷属东印度群岛逃亡的荷兰人。
1944年11月第321中队换装“解放者GR.IV”（主要是B-24J），但直到1945年5月才形成战斗力。此时欧洲战事已经结束，所以第321中队来到太平洋战场参加对日最后一战。他们在太平洋战争的最后几个月里从科克斯群岛基地起飞执行反舰、轰炸和布雷任务。最终该中队装备了23架“解放者IV”，日本投降后第321中队向苏门答腊、爪哇、新几内亚的战俘营投送了补给。
第321中队的“解放者GR.IV”，机身侧面有荷兰国旗
随着荷兰在东印度群岛恢复控制力，第321中队的“解放者IV”被重新部署在爪哇，并喷涂了荷兰空军的涂装。根据租借法案，荷兰的“解放者”在1946年末退役并被拆毁。
印度的“解放者”
在太平洋战争结束时，美国陆航、英国空军和加拿大空军在印度遗留了不少“解放者”，1947年8月15日印度独立后这些飞机被新成立的印度空军收编。1949年11月印度斯坦飞机公司为印度空军翻新了首批“解放者”装备第5中队，该中队最终获得了16架“解放者”。后来第6中队也换装了16架翻新后的“解放者”，第16中队则成为“解放者”训练中队。
浦那机场的B-24L
印度的“解放者”主要执行海上侦察任务，通常在机腹炮塔的位置安装了可收放ASV-15雷达，并装载有声纳浮标和深水炸弹。
1957年第5和第16中队换装英国电气“坎贝拉”，第6中队继续使用“解放者”。1961年“解放者”参与了印度收复葡萄牙殖民地的行动，沿第乌和达曼实施了空中侦察，1961年12月18日第6中队的“解放者”在果阿上空投下了劝降传单。1968年最后一架“解放者”退役，印度空军也是最后一个装备该机的军事组织。
赠送给英国皇家空军博物馆的B-24L 44-50206 HE807
美国陆航的“解放者”
为了满足英国的迫切需要，美国陆航只获得了7架YB-24服役测试机中的最后1架40-702，1941年陆航接收了这架安装了装甲和自封闭油箱的轰炸机，这架飞机的编号后来改成B-24，1直在陆航渡运司令部训练学校服役。
1941年6月陆航获得了第1批B-24A，6月16日~7月10间接收了9架，38架订单的其余部分或是调拨给了英国空军或是改为B-24C/D交付。B-24A相当于英国空军的“解放者I”，只不过自卫武器是6挺12.7毫米机枪和尾部的两挺7.62毫米机枪。
1944年第8航空军轰炸德国的B-24/B-17大编队
陆航把B-24A主要作为远程运输机使用，这与英国空军的LB-30A1致。渡运司令部的B-24喷涂有英国空军的早期涂装式样，下表面黑色，上表面深棕色和暗绿色。不过在这段短暂的战前时期，B-24在前机身两侧和机背绘有大大的美国国旗，以此表明飞机在进入战区时的中立身份。1941年9月两架B-24A（40-2373和40-2374）途径英国把哈里曼代表团运到苏联，到莫斯科的最后1段是5069千米的不着陆飞行。其中1架B-24A从莫斯科起飞完成了1次环球飞行，途径中东、印度、新加坡、达尔文、莫尔斯比港、威克岛、夏威夷返回华盛顿。另1架B-24A则途径开罗、非洲、南大西洋和巴西返回美国。
1945年第15航空军起飞时坠毁拿大顶的B-24M，6名机组遇难
陆航准备了另外两架B-24A实施对南太平洋贾卢伊特和特鲁克岛日军基地的侦察任务。军方为此想好托词，1旦被日本人发现，就说是这两架飞机在飞往菲律宾的途中误入日占岛屿上空。因为要拆除渡运司令部的这两架轰炸机上的所有军械，所以花了1些时间准备。但是在即将实施任务前日本偷袭珍珠港，1架B-24A（40-2371）被摧毁于希凯姆机场的地面，部分乘员丧生。
“解放者II”是1941年英国空军直接向联合公司购买的“解放者”的名称，因为是英国直接购买，所以没有相应的陆航型号。“解放者II”总订购数量165架，序列号AL503~Al667，但实际上只交付了140架，服役于英国空军3支海防总队中队和两只轰炸机司令部中队。珍珠港事件后不久，陆航从英国空军的订单中征用了75架“解放者”，出于上述原因这批飞机在美军的名册中被称为LB-30而不是B-24，并且保留了英国空军的序列号。
第15航空军第726大队的B-24J-195-CO 44-41109在轰炸奥地利时被高炮击中2号发动机
1942年初，陆航在爪哇部署了15架LB-30，来加强装备B-17的第19轰炸大队的实力，遏制日军的攻势。这些LB-30匆忙在机背加装了1座马丁动力炮塔，配备两挺12.7毫米机枪，而不是英国空军的4挺7.7毫米机枪的保罗-博尔顿炮塔。尾部的滑动门后安装了两挺手动12.7毫米机枪，机鼻、腹部和腰部两侧各安装1挺12.7毫米机枪。机腹通道机枪安装在后机身下方，通过后舱门向后射击，并配备了小型观察舷窗。这些飞机保留了英国空军的涂装，仅用美军机徽覆盖了英军标志。
爪哇的LB-30是陆航率先参展的“解放者”，其中1架在交付前就坠毁于美国，另1架在途中因故障被抛弃，还有1架因在美国发生事故而推迟交付。这些LB-30在爪哇前线对西里伯斯、苏门答腊的日军目标发动了多次攻击，并且在日军入侵巴厘岛期间袭击了日军船队。2月末盟军已无法在爪哇立足，剩余的LB-30后撤至澳大利亚。其中两架LB-30在澳大利亚幸存了下来，1944年被改装成C-87运输机。
1945年4月被一架Me 262拦腰打断的B-24M，仅有一名乘员跳伞
17架LB-30安装了加拿大制造的雷达后被分配给部署在拉丁美洲的第6轰炸大队，守卫巴拿马运河。阿拉斯加的第28混成大队也获得3架LB-30，在阿留申群岛战役期间参加了袭击日本船队的行动。
剩下的LB-30不作为轰炸机使用，而是被改装成运输机装备了太平洋战区的第7航空军，用于运输人员和物资。这些飞机拆除了所有军械，透明机鼻和机尾也被整流罩取代，机身两侧开了舷窗，腰部增加了货舱门。
1944年在德国上空被击中起火的B-24 42-94812
陆航征用的LB-30里有46架在美军长期服役，或是作为轰炸机或是运输机。剩余29架中有6架在服役的头6个星期中就毁于事故，其余23架被归还给英国空军。
B-24C是“解放者”生产线启动大规模生产完全作战能力飞机前的工艺调试飞机，1941年末这9架B-24C交付陆航，这批飞机没有参战，被用于机组训练以及各种测试用途。后编号改为RB-24C，“R”表示限制作战使用。B-24C之后出现的是B-24D，首个具备完全作战能力的型号。
第7航空军的B-24从燃烧的硫磺岛上空飞过
陆航重锤（八）——联合B-24“解放者”轰炸机：美国陆航的“解放者”
首批派驻海外的B-24D隶属于霍尔沃森特遣队，哈瑞·A·霍尔沃森指挥23架飞机，准备从1942年6月开始从中国基地起飞轰炸日军。他们沿非洲、中东、伊拉克、印度航线飞往中国。但是特遣队在中东被扣下，帮助抵御隆美尔的凌厉攻势，1开始只是说暂时帮忙。上级要求霍尔沃森特遣队对罗马尼亚的普洛耶什蒂油田实施1次独立轰炸。1942年6月11~12日霍尔沃森特遣队派出13架飞机队普洛耶什蒂进行了首次轰炸，这也是战争中陆航进行的第1次真正意义上的战略轰炸。“解放者”从埃及的法伊德英军基地起飞，经地中海、希腊、保加利亚抵达普洛耶什蒂，达到了作战的突然性。每架B-24D投了1814千克炸弹，穿过3000米高的云层轰炸了目标。最后7架飞机返回伊拉克的预订基地，两架降落在叙利亚，4架降落在土耳其的B-24被扣留。这次轰炸对油田造成的损伤微不足道，却成功提醒了德国最高指挥部他们主要产油区的脆弱性。这使得美国轰炸机部队在1943年8月1日低空轰炸普洛耶什蒂油田的行动中损失惨重，参加行动的178架轰炸机中只有33架在任务结束后仍能继续飞行。
霍尔沃森特遣队最终没能到达中国，在第1次轰炸普洛耶什蒂之后，他们留在了中东帮助盟军对抗隆美尔，1942年10月被并入第1轰炸大队。
1944年第460大队的一架战伤的B-24在意大利机腹迫降
“解放者”在2战中最著名的任务也许就是1943年8月1日的轰炸罗马尼亚普洛耶什蒂炼油厂了。为了这次任务，第8航空军把第44、93、389轰炸大队派驻利比亚与第9航空军的第98和367大队汇合，这5个大队准备了177架B-24D参加任务。普洛耶什蒂距离班加西有上千公里，每架轰炸机需要装载11735升燃油和2270千克炸弹和燃烧弹。任务规划要求编队在超低空（15~90米）投弹以达到突袭效果。每架B-24D领机额外配备1挺机鼻机枪，所有B-24D的背部炮塔也经过改装以方便向地面目标射击，甚至还为无线电操作员和飞行工程师配备了汤姆逊冲锋枪，可从腰部窗口射击。任务的指挥官刘易斯·布里尔顿将军（在菲律宾担任过麦克阿瑟将军的陆航参谋长）提示机组们，预计战损率将超过50%。
被高炮击中机翼的B-24，幸好没有直接命中翼梁
1943年8月1日179架B-24D起飞，这次任务从1开始就不顺利，领队导航员乘坐的那架飞机突然失去控制1头扎入海中，备份导航员的飞机也因机械故障而不得不返航。随后希腊上空的恶劣天气迫使“解放者”拉开密集的防御编队。接下来前锋机群在1个错误的导航点做了错误的转弯，带领大编队向布加勒斯特飞去。这打乱了整个作战计划，导致第2波次机群很晚才飞抵目标，失去了作战的突然性。此时普洛耶什蒂上空被密集而精准的高炮炮弹覆盖，“解放者”速度缓慢，机枪手们拼命向地面高炮射击。第2波次的“解放者”要从被命中的炼油厂熊熊燃绕的黑烟中穿过，还要面对德国空军的Bf 109和罗马尼亚的IAR-80战斗机的攻击。
1切结束后，起飞的179架B-24D中有14架因各种原因终止任务返航，43架被击落，15架在辅助机场迫降，8架降落在土耳其后被扣留，最后只有99架返回基地，其中56架严重战损。7个炼油厂目标中有两个被摧毁，两个在至少6个月后才能恢复生产，两个轻微受损，1个毫发无伤。参加行动的机组中有5人后来获得了荣誉勋章，其中3人为追授。
超低空轰炸普洛耶什蒂再加上给敌人充足的预警时间使得B-24损失惨重
2战期间“解放者”最活跃的战场是在太平洋，1942年末B-24D抵达太平洋战场接替了LB-30。到1943年“解放者”在太平洋战场的远程轰炸任务中几乎完全取代了B-17“堡垒”，直到1944年中期B-29“超级堡垒”的到来。
以下部队装备了B-24：
陆航重锤（八）——联合B-24“解放者”轰炸机：美国陆航的“解放者”装备序列
反潜司令部
美国陆航反潜司令部成立于1942年10月以应对U艇的威胁。他们装备了道格拉斯B-18“波罗”、波音B-17“堡垒”、北美B-25“米切尔”、洛克希德B-34“文图拉”、北美O-47、道格拉斯A-20“浩劫”、洛克希德A-29“哈德森”、联合B-24“解放者”。他们的战场在大西洋北部和中部，从纽芬兰岛1直到特立尼达岛，从比斯开湾1直到北非沿岸。作为与美国海军交易的1部分，美国陆航反潜司令部在1943年8月24日解散，并把许多B-24移交给海军，编号改为PB4Y-1。
第34轰炸大队
第25反潜联队
第1，2，4，14，19反潜中队
第26反潜联队
第15反潜中队
第1搜索攻击大队
第2，3，4搜索攻击中队
第479反潜大队
第480反潜大队
第13反潜中队
第5航空军
负责远东－澳大利亚，新几内亚，菲律宾的作战，最初作为航空军菲律宾特遣队成立，使命是遏制日本入侵巴布亚，光复新几内亚，解放菲律宾。
第22轰炸大队
第2，19，33，408轰炸中队
第43轰炸大队
第63，64，65，403轰炸中队
第90轰炸大队
第319，320，321，400轰炸中队
第380轰炸大队
第528，529，530，531轰炸中队
第20作战绘图中队
第6航空军
负责美国陆航在加勒比海的作战。主要执行加勒比海和太平洋的反潜巡逻任务。下辖4个轰炸大队，但只有第6轰炸大队装备B-24和LB-30。
第6轰炸大队
第3，25，29，74，395，397轰炸中队
第7航空军
1940年10月最初成立于夏威夷，主要在太平洋战场作战。在各时期共有4个B-24大队隶属于第7航空军。
第11轰炸大队
第26，42，98，431轰炸中队
第30轰炸大队
第27，38，392，819轰炸中队
第494轰炸大队
第864，865，866，867轰炸中队，第86侦察中队
第8航空军
第8航空军最初成立于1942年2月1日，主要负责从英国基地起飞远程轰炸欧洲德军目标的任务。1942年10月9日“解放者”实施了第1次任务。轰炸了法国里尔的钢铁厂。早期任务中有许多是轰炸布雷斯特和圣纳泽尔的U艇基地，不过战果微不足道，很快就停止了。此时德国空军摸索出了从正面迎头拦截美国重型轰炸机的战术，他们发现了B-24和B-17的防御盲区。
1开始由于数量稀少，第8航空军的“解放者”与B-17混合编队作战。还拨出部分B-24支援皇家空军海防总队的反潜巡逻任务。第8航空军也派出了许多“解放者”前往北非支援“火炬”行动，只在英格兰留下了1半的“解放者”。
最终第8航空军共获得了12个“解放者”大队。不过即使在轰炸作战的高峰，第8航空军的“解放者”和B-17“堡垒”的数量比也是1:4。
第25轰炸大队
第652，653轰炸中队
第34轰炸大队
第4，7，18，391轰炸中队
第44轰炸大队
第66，67，68，506轰炸中队
第93轰炸大队
328，329，330，331轰炸中队
第389轰炸大队
第 564，565，566，567轰炸中队
第392轰炸大队
第576，577，578，579轰炸中队
第445轰炸大队
第700，701，702，703轰炸中队
第446轰炸大队
第704，705，706，707轰炸中队
第448轰炸大队
第712，713，714，715轰炸中队
第453轰炸大队
第732，733，734，735轰炸中队
第458轰炸大队
第752，753，754，755轰炸中队
第466轰炸大队
第784，758，786，787轰炸中队
第467轰炸大队
第788，789，790，791轰炸中队
第482轰炸大队
第814轰炸中队
第486轰炸大队
第832，833，834，835轰炸中队
第487轰炸大队
第836，837，838，839轰炸中队
第489轰炸大队
第844，845，846，847轰炸中队
第490轰炸大队
第848，849，850，851轰炸中队
第491轰炸大队
第852，853，854，855轰炸中队
第492轰炸大队/801轰炸大队
第856，857，858，859轰炸中队
第493轰炸大队
第860，861，862，863轰炸中队
第9航空军
在地中海战场1直作战到1943年10月，然后移至英国。
第98轰炸大队
第343，344，345，415轰炸中队
第93轰炸大队
第44轰炸大队
第389轰炸大队
第376轰炸大队
第512，513，514，515轰炸中队
第10航空军
1942年2月成立，1942年3月~5月移至印度，负责中缅印战场。
第24作战绘图中队
第7轰炸大队
第436，492，493轰炸中队
第11航空军
成立于1942年2月，基地在阿拉斯加。
第28混成大队
第36，404轰炸中队
第12航空军
1942年8月成立，支援了“火炬”行动。第12航空军的两支B-24大队1直在地中海战场作战，1943年11月转移给新成立的第15航空军。
第98轰炸大队
第343，344，345，415轰炸中队
第376大队
第512，513，514，515轰炸中队
第13航空军
1942年12月14日成立，主要负责南太平洋战场。
第5轰炸大队
第23，31，72，394轰炸中队
第307轰炸大队
第370，371，372，424轰炸中队
第14航空军
1943年3月在“飞虎队”基础上组建，负责中缅印战场。
第308轰炸大队
第373，374，375，425轰炸中队
第15航空军
1943年11月1日成立于突尼斯，主要负责地中海战场的行动。拥有6个B-17和15个B-24大队，以及7个战斗机大队。第15航空军先是轰炸意大利，然后参加对德国、奥地利、匈牙利和南斯拉夫的空袭。支援了盟军入侵法国南部。
第98轰炸大队
第343，344，345，415轰炸中队
第376轰炸大队
第512，513，514，515轰炸中队
第449轰炸大队
第716，717，718，719轰炸中队
第450轰炸大队
第720，721，722，723轰炸中队
第451轰炸大队
第724，725，726，727轰炸中队
第454轰炸大队
第736，737，738，739轰炸中队
第455轰炸大队
第740，741，742，743轰炸中队
第456轰炸大队
第744，745，746，747轰炸中队
第459轰炸大队
第756，757，758，759轰炸中队
第460轰炸大队
760，761，762，763轰炸中队
第461轰炸大队
第764，765，766，767轰炸中队
第464轰炸大队
第776，777，778，779轰炸中队
第465轰炸大队
第780，781，782，783轰炸中队
第484轰炸中队
第824，825，826，827轰炸中队
第485轰炸大队
第828，829，830，831轰炸中队
第15特别大队（临时）
第859，885中队
第20航空军
1944年4月成立，主要装备B-29，但有两个侦察中队装备B-24和F-7，驻扎在南太平洋战场马里亚纳群岛。
第3照相侦察中队
第655轰炸中队/第55气象侦察中队
2战结束后，“解放者”迅速从美国陆航退役，成百上千架B-24飞向各个场站等待销毁。1些全新的B-24M甚至1出厂就面临着被销毁的命运。1947年美国空军成立时，只有少数几架B-24还在服役到，多数被用于各种测试任务。
[size= 1]被用于结冰研究的EZB-24M 44-51228直到1953年才退役，现保存在德州拉克兰空军基地。
陆航重锤（八）——联合B-24“解放者”轰炸机：B-24在中国
B-24在中国（摘自中国飞机寻根网站）
来华参战之美军B-24机，自1942年10月21日，为美陆航驻印特遣队，首次出击是于成都机场起飞轰炸河北唐山之开滦煤矿。翌年3月，装备B-24D型机之美陆航308轰炸大队派遣来华，受美14航空队统一指挥，并由我空军部分飞行员加入该大队担任副驾驶，共同出击作战。1944年夏曾参加中原及长衡两战役，嗣又联袂中美混合团机群出击湘、鄂境内敌军。10月，308大队调返印度，仅留下373轰炸中队驻守云南宜良，迄次年该大队再度来华进驻四川新津机场直至抗战胜利。
第308轰炸大队的B-24D
与美14航空队并肩作战的中国B-24飞行员
美陆航第24战术测绘照相中队，于1944年3月来华，以四川境内之新津、彭山及云南之沾益机场为基地，展开测绘照相作业，范围包括我国东南沿海、长江流域及部分越南地区，共涵盖566110平方英哩，第2次测照地区则在成都以北，涵盖81000平方英哩。此外美陆航第7轰炸大队，曾在1944年元月至4月间移交我空军10架B-24D型机，惟我方因无使用能量，故在当年8月归还美方。
早在1943年为配合军援计划，我8大队即派员赴美接受B-24新机训练，以徐康良为总领队，王世箨、洪养孚副之，除了飞行、航炸等空勤人员外，尚有地勤各专业修护人员，此一编组称之谓第8大队30机组。
第8大队的B-24M
1944年原8大队撒消，翌年以30组成员以及国内各单位调集人员，在四川彭山重新编组，以洪养孚为大队长，下辖33、34及35三个中队。当时在美受训接机人员仍在美国，直至6月才开始将新机自美飞印，7月间8大队再派技术人员15人赴印协助，后因该批飞机之中美间指挥权未定，延至抗战胜利后，人机始返国门，至1946年元旦，8大队正式进驻上海大场机场。
当年6月26日，国民党空军发生首次驾机起义事件，即8大队35中队飞行员刘善本，驾驶B-24 530号机，自成都飞往昆明途中，突然转向飞往陕西延安投共。8月2日国民党空军计出动P-47战斗机7架，B-24轰炸机1架，飞往延安将之炸毁。同年中秋节前夕，34中队B-24机3架进驻北平，支持华北作战，是为B-24机首次参加内战。
1947年3月，B-24机14架进驻陕西鄂县，支援进攻延安之役。1948年7、8月间，B-24机18架参加山西太原作战；同年12月16日，8大队俞勃中尉等4人在南京大校场机场驾驶B-24 514号机，飞往河北石家庄起义，两日后，该机飞往辽宁沈阳。在此同时，B-24机群两批，分自北京、南京两地起飞穿梭轰炸徐蚌战场，掩护杜聿明兵团突围。
被解放军收编的B-24M
1949年2月3日，8大队张雨农中尉等4人驾B-24机自上海飞北平起义，同月25日，国民党海军“重庆号”巡洋舰起义，3月3日B-24机4架轰炸该舰未果。3月16日、B-24机7架进驻山东青岛机场，在2军区陈嘉尚司令指挥下，于3月18日派B-24机4架前往渤海湾内之辽宁葫芦岛将该舰炸伤，次日再派B-24机7架2度前往轰炸，该舰因受创甚剧自行凿沈。5月B-24机6架轰炸北京南苑机场，7月炸南京、上海，10月B-24 12架轮番轰炸金门对岸之大小嶝岛、莲河、围头等地解放军炮兵阵地。1950年5月11日，B-24机空袭上海，大队长李肇华驾9号机，遭地面高炮击落身亡。
B-24M 44-42452
自1949年8大队迁台后，飞机除作战损失外，因飞行失事迄至1953年5月，已达4架，且由于机龄老旧，机件耗损无法获补，已濒临绝境。幸不久美援PB4Y机及时接替，得使B-24机顺利退役。
二战期间，中国在美租借法案下，获得这批B-24M型机共37架。抗战胜利后1946年又自美军接收C-87型机3架及C-109机1架，除C-87机两架堪用并编入第8大队服役外，其它两架则因损坏及机件不全，仅能作为拆件利用，1951年在中国台湾退役。
陆航重锤（八）——联合B-24“解放者”轰炸机：B-24在其他国家
B-24在南非
2战中，南非空军有两个“解放者”中队——第31和34中队，装备了英国空军移交了“解放者VI”和“解放者VIII”。南非的“解放者”在意大利和中东部署过，在奥地利、北意大利、罗马尼亚、捷克斯洛伐克、匈牙利和南斯拉夫上空执行了轰炸任务。欧战结束后，南非的“解放者”向英国和南非运回了部队和战俘。这两个中队在1945年末解散。
南非空军第34中队的“解放者VIII”
B-24在捷克斯洛伐克
英国空军海防总队第311中队成立于1940年，由捷克斯洛伐克的流亡军人组成。在1943年6月~1945年2月间该中队装备“解放者V”，之后换装“解放者VI”。欧战结束后第311中队开始执行运输任务，率先进入被解放的捷克斯洛伐克。1946年1月该中队的“解放者”退役。
英国空军海防总队第311中队的“解放者GR.VI”，涂有捷克机徽
B-24在土耳其
土耳其空军在2战中获得了几架美国陆航的“解放者”，都是在战时因种种原因降落在土耳其后被扣留的。
1942年土耳其扣留了4架B-24D，1943年在第2次普洛耶什蒂轰炸后又扣留了7架。其中6架被修复至可飞状态，之后美国同意土耳其可以把飞机送到厄立特里亚的航材场站维修。1944年土耳其空军第1航空团第9营第2连率先装备“解放者”，与第2营第3连的He 111F-11起服役到1946年末,序列号4001-06。4003被作为土耳其武装部队总司令的远程专机。
B-24D 4003被作为土耳其武装部队总司令的远程专机
土耳其B-24D的机尾炮塔
陆航重锤（八）——联合B-24“解放者”轰炸机：B-24J性能参数
B-24J性能参数
基本信息
乘员： 7-10
长度： 20.6 m
翼展： 33.5 m
高度： 5.5 m
翼面积： 97.4 m²
空重： 16,590 kg
载重： 25,000 kg
最大起飞重量： 29,500 kg
发动机： 4×Pratt & Whitney R-1830 涡轮增压式星型引擎，每个 1,200 马力（900 kW）
零升阻力系数: 0.0406
阻力面积: 42.54 ft² (3.95 m²)
展弦比: 11.55
性能
最高速度： 470 km/h
巡航速度： 346 km/h
失速速度： 153 km/h
转场距离： 6,000 公里
航程： 3,400 公里
实用升限： 8,500 米
爬升率： 5.2 米/秒
翼载： 256 公斤/平方米
功率重量比： 144 W/公斤
升阻比：12.9
武器
机枪： 10 × 12.7毫米勃朗宁M2重机枪于四门炮塔和两门于机身中部
炸弹：
短航程（约650公里）：3,600公斤
长航程（约1300公里）：2,300公斤
极长航程（约2000公里）：1,200公斤
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